钢铁七连▲图说土耳其的世纪工程——雄心勃勃的博斯普鲁斯海峡分流计划伊斯坦布尔运河项目

伊斯坦布尔运河项目，又称博斯普鲁斯海峡分流计划，是指在黑海和马尔马拉海之间开辟一条长40～50公里的人工航道。这是一项世纪工程，是土耳其最具战略意义的大型项目。该项目于2011年提出，现已进入招标环节。下面本文将着重讲解土耳其启动该项目的原因。
1.现实考虑——缓解博斯普鲁斯海峡的通行压力。
全长30.5公里的博斯普鲁斯海峡贯穿伊斯坦布尔市，是连接黑海和地中海的唯一水道，且水流湍急、航道狭窄（最窄处仅704米），所以其被称为了''全球最繁忙的瓶颈之一''、''最难航行的运河'' 。

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据统计，每天驶经博斯普鲁斯海峡的船只超过一百艘，它们每年可运输1.39亿吨石油、400万吨液化天然气，以及上百万吨化学品。这些数量庞大的过境货物早已使海峡不堪重负，进而引发一系列问题，如拥堵、相撞、石油泄漏、环境污染等。博斯普鲁斯海峡的不堪其用，使得额外开凿一条运河成为了可能。新运河开通后，不仅可以极大缓解海峡的交通拥堵状况，而且可以促使伊斯坦布尔优化功能分区，进而带动当地经济发展。
2.利益驱使——收取真金白银的通行费。
1936年的《蒙特勒公约》在''土耳其安全和黑海沿岸国家安全的范围内'' ，规定了黑海海峡通行规则，即无论在平时或战时，所有的商船，无论悬挂哪国国旗，无论装载何种货物，都有自由通过的权利。而军舰通过海峡则应遵守以下条件：

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1）非黑海沿岸国家平时只能从海峡中通过轻型水面舰艇，总排水量不得超过1.5万吨；
2）黑海沿岸国家可通行1.5万吨以上的主力舰，但护航船只不得超过两艘水雷艇。
据此可知，《蒙特勒公约》将黑海海峡设定为了国际航运通道，这使得土耳其无法对过往船只收取过路费。所以面对来来往往的货船、油轮和军舰，埃尔多安的内心是极不平静的。但是如果在伊斯坦布尔以西地区开凿一条运河，则不仅可以减轻博斯普鲁斯海峡日益繁重的通航压力，还可以收取数量可观的通行费用，据估计这笔金额将会达到每年80亿美元以上。
这时也许有人会说，既然有免费的海峡可以通行，那么各国船只怎么会选择收费的伊斯坦布尔运河呢？其实这主要涉及到伊斯坦布尔运河开通以后，是否可以为各国船只节省大笔运费，以及这些节省下来的运费是否远远超过了通行费用。其实这些问题的答案都是肯定的。

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博斯普鲁斯海峡
一方面，博斯普鲁斯海峡极易发生交通拥堵。由于航道狭窄，土耳其数次强化海峡管理，比如限定了油轮可通行的最大吨位是12～20万吨，长度超过200米的油轮只能晚间通行等。这些严格的限制条件特别容易造成交通拥堵，比如在2003年12月，排队进入马尔马拉海、穿越博斯普鲁斯海峡的船只一度高达48艘，那时候，每艘船从地中海进入黑海平均要10～14天。而如果一旦发生相撞或沉船事故，则博斯普鲁斯海峡会闭关停航。通行时间的延误，意味着成本的上升。所以为了避免因为交通拥堵而耽误行程，那些大型油轮绝对会选择更宽、更深的伊斯坦布尔运河，即使它是收费的。
另一方面，规划的伊斯坦布尔运河有更强大的通行能力。更强大的通行能力意味着超过30万吨的大型油轮可以直接从地中海进入黑海，也意味着油轮业主可以大大降低运输成本。因为一艘大型油轮一次性运输上百万桶石油的成本，与把石油分成一批批用小型船舶运输的成本相比，要更具经济效益。对油轮业主而言，新运河的开通将给他们节省两成左右的成本。