昂科威|210.7%销量增幅，昂科威PLUS、威朗Pro登场，别克：四月，瞧我的别克|威朗|驾驶

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梦想虽要实现，也须花点时间。
持续回暖的别克品牌，终于在第一季度拿到了还算满意的成绩单。
83036辆，较去年同期增长210.7% 。
其中重点车型，英朗38047辆，昂科威9567辆，
君威9292辆，君越4127辆， GL8 16499辆
销量均呈持续攀升的态势。
坚持走高性价比路线的别克，正在夺回更多的市场关注度，
而在即将开幕的上海国际车展上，
别克也将带来数款重磅新车，以飨广大消费者。
昂科威PLUS：都让让，我才是降维打击初代的昂科威就以高性价比驰骋车市，
主打运动的昂科威S更是凭借不错的运动性能，收获了一批死忠粉，
而这次的昂科威PLUS ，却完全称得上是降维打击。
新车将搭载通用汽车最先进的“VIP智能电子架构”、
全新一代驱动系统和eConnect3.0智能互联科技，
以及行业领先的智能驾驶辅助科技。
除了高度不及奇骏，昂科威PLUS的各项静态尺寸都远超同级。
整体造型的设计理念，也更加规整、大气。
车身前脸基本和昂科威S保持一致，飞翼式酷黑进气格栅搭配菱形镀铬饰条，
更宽的引擎机舱让运动美感更加凸显。
车侧线条勾勒较现款昂科威、昂科威S更加平直简洁，干净利落。
在尾部设计方面，昂科威PLUS的设计风格，则延续了现款昂科旗的风格，
【昂科威|210.7%销量增幅，昂科威PLUS、威朗Pro登场，别克：四月，瞧我的】两侧尾灯由两条断开的镀铬装饰条相连， LOGO居中，
下包围丰富的折线设计以及双边两出的排气，
共同塑造出昂科威PLUS专属的身份辨识。
动力方面，昂科威PLUS搭载的依然是一台2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统，
匹配9速手自一体变速箱，最大功率169kW 。
同时昂科威PLUS也将推出艾维亚版本。
虽然定价没有公布，
但很明显，昂科威PLUS的市场定位将介于昂科威和昂科旗之间，
如果顶配车型定价在25万左右，凭借别克一向给力的营销力度，
昂科威PLUS成为爆款的几率将瞬间拉满。
威朗Pro /Pro GS：重回四缸的我，你还爱吗？作为曾经一度和高尔夫并驾齐驱的高性能小钢炮，
三缸威朗（两厢车型）GS如今的处境实在让人唏嘘，
所以，别克再次把四缸发动机放回了威朗Pro/Pro GS身上。
无论是外观还是内饰，威朗Pro/ro GS的设计理念都是革新式的。
两款新车均由通用全球设计与整车开发工程团队倾力打造，
车身造型将更加舒展且具有辨识度，同时提供更加多样化、个性化的运动套装以供选择
同样搭载通用最新的智能驱动系统和eConnect3.0智能互联科技。
回归四缸的的英朗，以爆款之姿和轩逸形成了一时瑜亮的局面，
而新威朗的驾到，让我们有理由期待，别克的整体销量将在接下来迎来一波不小的爆发。
新能源赛道中，岂能没有上汽通用随着小米正式官宣造车，国内的新能源汽车的赛道上，已经“人满为患”
如何驱动企业快速准确地实现电动化、智能化转型，最终脱颖而出
成了每一家车企都要面对的难题。
而通用汽车作为深耕中国市场多年的世界品牌，
也在4月8日“2021科技体验日”的活动现场，给出了自己的答案：
基于Ultium平台，持续加大在电动化、智能网联化领域的投资
预计到2025年一共投入超过500亿元，并将推出10款以上国产新能源车型。
人才队伍建设也将在未来5年增长至2000人。