『大罗布』西藏平叛，美国人判断解放军肯定打败仗，他们忽视了关键的1336人解放军|美国人|西藏|败仗|关键

解放军进藏那年，西藏只有3公里的公路，是从布达拉宫到罗布林卡，一辆英国人送的轿车，供佛爷往来于两处“试驾”之用。
1951年18军进军西藏，是一路修着康藏公路进去的，康藏公路是连通内地与西藏的生命线。但是这条公路，大雪封山道路即告中断，每年只有几个月的通车时间，而且康藏线沿途的地质灾害太多，泥石流、雪崩频发，靠一条公路线无法保障进藏部队的后勤供应。

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1953年拉萨驻军粮食奇缺，康藏公路中断，只好从青海组织了一万七千峰骆驼，历尽艰辛把155万斤粮食运了进去，但往返一次需要半年，且人员伤亡严重，牲畜损失惊人。当年康藏方向主要靠牦牛运输，青藏方向的驮运主力则是骆驼，一踏上海拔四五千米的高原，以耐力持久和驮载量大著称的骆驼，就遇到了厄运，高原空气稀薄，有草的地方，草长的都很短，不及一寸，骆驼习惯吃高草，总吃不上料纷纷饿毙，黄河源一带还有一种醉马草，牛马吃了如醉似癫，骆驼吃了直接倒毙，一路下来，仅骆驼就倒下了7000多峰，新疆方向给进藏先遣连运给养的骆驼伤亡更大，而当时全国的骆驼不过20万峰左右，主要在内蒙和新疆，这样的消耗，几年就要把骆驼用绝迹了。
踏勘、修建青藏公路迫在眉睫，再艰难也必须修这条路，当时形容康藏公路就像人的五指，青藏公路则像人的手背，康藏线要穿越横断山脉，高山河谷密布，而青藏线虽然海拔高，但地面相对高差校小，山势起伏平缓，全年通车时间也有占优势的一面。当年，带头探路的就是被称为“青藏公路之父”的慕生忠，慕生忠是陕北红军出身，身上战伤27处，55年授衔少将，1951年任青海独立支队政委，曾与支队长范明一起，率队从青海出发，和18军在拉萨会师。

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面对被称为生命禁区的青藏高原，慕生忠向彭总郑重请战，他以自己的亲眼所见，历数修建青藏公路的可行性，从朝鲜归国不久的彭总，深知这条路对西藏意味着什么，报请中央批准后，大笔一挥，在有限的经费上对老部下网开一面，再经慕生忠多方求援、筹措，1954年5月，青藏公路正式破土动工，这时慕生忠的手里，只有24个干部，西北军区的10名工兵，1300名驼工，1个连经纬仪都没有的独眼工程师，一辆吉普车，10辆卡车，加上慕生忠自己，总共才1336人。
慕生忠身上不离酒瓶子，脾气暴躁，动辄举起手里的马鞭子打人，可是偏偏所有人都服他。慕生忠办事极有胆识和魄力，他不懂修路，但他懂人，懂大自然的法则。
他招来的，都是别人看着不起眼，但对修路真正有大用的人才，工程师邓郁清是公路专家，马步芳统治时期主持青海修路，一只眼睛被碎石崩了，对青海一带的地质情况非常有研究。修到危险路段，架好的桥要试车，慕生忠把邓郁清从车上推下去自己坐上，说我这样的土八路多的是，死了上级还会派一个来，但这里不能没有你。带队的干部里不少是起义投诚人员，都是他点名要来的，皆有可用之处。修路的主力是驼工，开始都不愿意干，拉完骆驼就想回家，慕生忠还就有本事把这些人都留了下来，筑路工具就是锹、镐、锤、钎四大件，十八磅的大铁锤一次抡八十下，慕生忠自己先来。他豪爽大气又实事求是，不搞竞赛，不搞会战，生活上对驼工尤其细心，青藏线竣工后，这批驼工把家都搬来了，就在青藏公路沿线过日子。

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凭着多次从青海进藏的经验，他慧眼独具，三江源一处河流是否会在冰融期淹没道路没把握，他折棵树看年轮，准确判断历年水位的位置，他还派人从兰新铁路线上的敦煌修一条路到格尔木，这条路比从兰州过来要近一半路程，中间必须穿越柴达木的盐湖，当时的教科书上规定土质含盐7%就不能修路，慕生忠不信教条，说7%不行，70%行不行？谁也没试过，怎么轻易下结论？他派一个叫齐天然的负责修这条线，齐天然也是胆子大，脾气爆，但能力相当强，临走前两人各喝了一瓶酒，他说你要敢干，我支持你，这条路也是你的人生路，齐天然是原国民党军投诚人员，能听懂这句话的含义，当即立下军令状。慕生忠把公路修到拉萨，齐天然不负重托，把这条重要支线也修到了格尔木，其中一段就是独创的察尔罕万丈盐桥。以后在柴达木的的机场和铁路都建在盐湖上，知识分子们说，慕生忠将军懂辩证法。