「历史每日揭秘」Evo后驱版，最纯粹的驾驶乐趣，兰博基尼Huracan 2019年

2019年， S&P500指数创下6年以来的最高点，道琼斯指数和纳斯达克指数也纷纷涨停，作为跑车界中最具代表性的“牛” ，兰博基尼无疑最具有话语权，为了庆祝如此创纪录的牛市，还有什么比推出一辆更牛的V10跑车这样的方式更好呢?本周，兰博基尼对HuracanEvo跑车进行了升级，推出了全新的后驱版本，承诺以更低的价格提供更多的漂移性能和全新的套件服务。

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HuracanEvo跑车于2014年作为兰博基尼的一款入门级车型问世，作为一款中期改款车型，四驱版HuracanEvo已于去年1月首次亮相。四驱版Evo在性能上也得到了特别大的提升，搭载了一台经过调校后达到631马力的5.2LV-10引擎，增加了后轮转向、扭矩矢量管理、修正的aero ，以及一个名为LDVI的新电脑大脑，每秒钟对整辆车进行50次微调。

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现在减去前轴以及后转向，使用同款引擎的后驱版Evo功率为602马力，减少了29马力，如果之前开过四驱版本的车型，可以需要一定的时间去适应。在赛道性能方面，与之前一样，兰博基尼可能不太在意这台602马力的Evo会比更强大的四驱版本慢。至少应该比2016年上市的LP580-2更快，不仅仅是因为它有着31马力的优势，在运动模式下，老款的后驱Evo柔化了自适应避震器，并新增了一个前制动系统，以确保其可以保持多次重复的漂移。

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【「历史每日揭秘」Evo后驱版，最纯粹的驾驶乐趣，兰博基尼Huracan】新款后驱Evo的最新的解决方案是P-TCS(性能牵引力控制系统) ，这是后驱Evo独有的，它可以让汽车“在加速期间滑动和滑行” 。兰博基尼表示， P-TCS绝不会突然降低扭矩，相反，在进入运动模式之前，它将提供额外的扭矩，使汽车如同进入幻灯片播放一般，后退更柔和。

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在Corsa模式下，如果驾驶员足够敏锐，就能让汽车更快地通过弯道，调整后的转向架可以帮助驾驶员更好地控制转向角度。
兰博基尼表示，通过使用其专有的计算方式得出，相对于LP580-2 ，顺滑程度提高了30%,在出弯时的牵引力和转向过度分别提高了20%和30% ，这对每一位兰博基尼客户来说都是宝贵的数据。除此之外，后驱版Evo的使用了大量的树脂以及碳纤维类轻质材料，减重成功，车辆净重只有1389kg ，重量功率比达到2.28kg/hp 。

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新车采用重叠四边形双叉臂悬挂系统和被动减震，重量分配前后为40∶60 ，兰博基尼LDS动态转向系统专为后驱车型调校，确保了最大程度的转向反馈。车轮方面，新车使用19寸Kari轮毂搭配倍耐力PZero轮胎，采用通风式刹车盘，并提供20寸轮毂和碳陶瓷刹车盘供追求更高性能的客户选择。

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外观部分，新车前分配器经过了改造，采用了一种更简单的设计，已经通过一个简单的设计与外部进气口连接在一起，这是为了帮助汽车底部产生更多的气流，并将其传递给改进型扩压器，与普通Evo相比，增加后轮的整体下压力。虽然人眼可以分辨数百万种颜色，但这款Evo拥有自己的独特颜色GialloBelenus ，以及配套的皮革和绒面革装饰。
最引人注目的还是它的价格， 214366美元的起价比全轮驱动的Evo便宜5200美元，而目前市场上唯一一款配备后驱和V-10引擎的新车就只有奥迪de-axledR8 。