「燃烧的岛群」中途岛战役盖棺难定论，日本精英飞行员都死光了吗？，209. ：209.中途岛战役盖棺难定论

本文是“燃烧的岛群”第209篇原创文章，全文共3796字，配图16幅，阅读需要8分钟。
本文可以作为《决战中途岛》一片的历史背景来阅读，前作已介绍迪克·贝斯特和俯冲轰炸机的故事（第203篇），约翰·沃尔德伦等鱼雷轰炸机中队的故事（第205篇）， “加贺”号航空母舰被焚毁的9小时的故事（第206篇），以及对中途岛作战方案的吐槽（第208篇）。
图1.《决战中途岛》是一部飞行员视角的二战电影，今天我们就来说说飞行员

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在中途岛海战结束77年后的今天，也在《决战中途岛》这部大电影票房进入尾声的时刻，让我们拿一些客观的数字，来总结一下这场伟大的海战。
第一个问题：日本人的精英飞行员全死光了吗？
这句话的源头已经不太可考，可能是觉得既然四条航空母舰都在一瞬间被灭，上面又烧得稀里哗啦，那飞行员肯定都坐在飞机上被烤成炭了，肯定是死光了呗。
图2.小林晴久画作：一航战被炸中后的燃烧

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【「燃烧的岛群」中途岛战役盖棺难定论，日本精英飞行员都死光了吗？，209.】实际上，根据日本舰队带回国的“赤城”号作战日志和四条母舰的舰载机起降记录等资料，并总结清点伤亡人数，在战役期间直接阵亡的空勤人员为121人。其中“飞龙”号损失72人，超过损失的空勤人员总数的50% ，其次是“加贺”号损失21人， “苍龙”号10人， “赤城”号7人，四条母舰总计损失110名（包括在空中被击落和在船上死亡），另有11名水上飞机机组人员。
在南云机动部队总数约300架的舰载机中，空勤人员近700人，损失的人员占比不到五分之一。反而是负责远程侦察的水上飞机损失率更高，但这毕竟不是主要的航空力量。
图3.本画作表现的是参加圣克鲁斯群岛海战时奋战中的“企业”号

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这121人中真正作为驾驶飞机的飞行员数量占比更少，即使按照半数来计算也就是50人，占全部参战飞行员总数仍是不到五分之一。与之后1942年8月的东所罗门群岛海战损失数110名，以及1942年10月份的圣克鲁斯群岛海战损失数145名相比，日方在中途岛的空勤人员损失并不是最惨重的，很多幸存下来的空勤人员或进入重组后的机动部队（如原“赤城”号舰攻分队长村田重治、舰爆分队长千早猛彦和第六航空队的兼子正），或回到后方训练新飞行员（如原“赤城”号飞行队长的渊田美津雄和原“苍龙”号飞行队长江草隆繁），或转调后方较为平静的基地（如原“赤城”号舰战分队长板谷茂），继续蹦哒了一段日子。
图4.本画作同样表现圣克鲁斯群岛海战中奋力防空中的航母，飞行员成了消耗品

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与此对比，斯普鲁恩斯和弗莱彻麾下的三艘航空母舰舰载机损失更为惨重，总数高达109架舰载机被击落或击毁，岸基飞机损失38架，总计达147架。由于美机大部分都是在空战中被击落，空勤人员阵亡比例更高，阵亡人数几乎是日军的一倍（209人）。
日方资料记录的空战损失数仅有空袭中途岛时的6架，舰队防空作战时损失12架，以及由“飞龙”号发起的反击中损失了24架，空中损失为42架，远低于美方。以往在总结中途岛战役时，总是把在母舰上随舰沉没的约280架舰载机都算上了，才得出日方损失舰载机332架，美方损失147架的悬殊比分。
图5.防空作战时的历史照片，注意漫天纷飞的炮火