「军事随身听」如果买不到怎么办？有替代方案，美国解除禁售C919发动机( 二 ) 据美国媒体报道

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C919客机的自主创新反映在五个方面：①总体方案来自于中方；②自行主持气动外形设计并进行相关试验；③机体从设计到制造完全由中国完成；④在中国进行各种来自不同供应商的系统集成；⑤由中国进行全面管理。

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机头雷达由中航工业天津制造。机头由中航工业成都制造。机尾及垂尾由中航工业哈尔滨制造。中心翼盒、外翼盒、翼段、副翼由中航工业西安制造。前机身，中机身段以及后机身等值段由中航工业洪都制造。前缘襟翼与后缘襟翼由中航工业昌河制造。中航工业上海为第一生产线和总装厂，中航工业洪都为拟定的第二生产线和第二总装厂。

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C919客机配备CFM国际公司生产的CFMLEAP-1系列发动机，型号为LEAP-1C 。其中发动机吊舱和推力反向器来自Nexcelle ，采用大量复合材料，并进行了减噪处理，具有高级进气道调控功能和电传控制的推力反向器，轮胎则采用米其林公司的AirX子午线轮胎。

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CFM国际LEAP发动机是高涵道比的涡扇发动机。 CFMLEAP-1系列发动机由美国通用电气和法国赛峰集团合资的CFM国际公司研发，现有三个型号：1A用于空客A320neo系列，推力109-156千牛， 2016年8月投产；1B用于波音737MAX ，推力100-120千牛， 2017年5月投产；1C用于中国商飞C919 ，推力124.5-133.4千牛， 2008年11月首次亮相， 2012年6月定型。

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LEAP基本结构是GEnx发动机上使用的赛峰低压涡轮机缩小版本。涡扇安装有树脂模塑工艺制造的柔性叶片，这些叶片会随着涡扇转速的增加而打开。尽管LEAP设计比CFM56更高的压力下运行（这部分是其效率更高的原因），但通用电气计划将工作压力设置为低于最大压力，以最大限度地延长发动机的使用寿命和可靠性。

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通用电气正在使用陶瓷复合材料（CMC）来建造涡轮机护罩，这技术预计将使燃油消耗降低16％。通过使用类似于GEnx的喷射器式油冷却系统来确保可靠性，其冷却器安装在风扇管道的内衬上。根据《航空周刊》的文章， “喷射器装置产生文丘里效应，确保正压将机油保持在较低的内部油底壳中。 ”
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C919大型客机是中国商飞按照主流市场标准自主研发、具有自主知识产权的单通道干线客机。在研制之初，商飞就在发动机方面选择“两条腿走路”：一方面，计划引进通用电气的LEAP-1C发动机，以快速通过国际适航认证开始运行；另一方面，自主研发CJ1000A双轴大涵道比直驱涡扇发动机，用于后期的C919订单。

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尽管商飞已经启动了CJ1000A的研制工作，该发动机在2018年5月18日曾宣布点火成功，但这条新闻随后被商飞官网撤下，这使得国产民用大涵道比发动机的进度令人有些担忧。根据目前中航发官方消息， CJ1000A计划于2025年投入使用，晚于C919在2021年内完成取证的时间节点。