「大侠爱点评」混动超跑的“杀手锏”？，兰博基尼的超级电容器( 二 ) |陈宇洋|周到设计丨付洪远据外媒报道

与传统电池相比，超级电容具有很多优点，其充电速度快， 10s-10min即可充至其额定容量95%以上；功率密度高，理论上可达300W/kg-50000W/kg ，为蓄电池的5-10倍左右；由于内阻小，所以充放电损耗也很小，具有高充放电效率，可达90%以上；循环使用次数达10-50万次，寿命长。
新技术虽好，但仅适合超跑
首先，超级电容器的特性非常符合超跑的调性。这些车本身针对小众人群，最重要的是用户不差钱，让企业生产成本的问题不那么棘手。同时，有了超级电容器的加入，开发人员可以在不过多增加车身重量的情况下，提升车辆本身的动力性能。并且，因为超级电容器体积较小，可以将其设置在位于驾驶舱和发动机之间的舱壁，确保了车辆完美的配重比。

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（兰博基尼SiánFKP37）
但是，由于其过快的放电速度和过低的内阻，如果设计不好，本身就隐藏着风险。其次是生产成本的问题，目前其技术尚不成熟，难以运用在民用车上。最后，超级电容的能量密度离电动汽车的要求还尚远，无法作为单独的能量储备设备运用在普通民用车上。
【「大侠爱点评」混动超跑的“杀手锏”？，兰博基尼的超级电容器】所以，目前来看，超级电容器也只有和超跑“在一起”才是绝配。