车动态▲自主品牌就该反思，若雷诺退出中国市场在2017年的时候在酒桌上跟同仁扯淡

在2017年的时候在酒桌上跟同仁扯淡，问如何打造一台爆款车型？他说：从BBA请一位快退休的设计顾问，再招一些应届设计民工，拆本田个底盘，找三菱买个发动机，怼上东安的8AT变速箱，装上pad ，举着互联网汽车的大旗，喊着早日实现中国智造2025的口号，这件事儿就成了。要是在当地还有点关系，说不定还能弄个先进企业，上个感动中国啥的。
所以说假酒害人……

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不过有一件事儿是真实的，就是过去几年的汽车生意好做。
愿景和退出
同样是2017年，雷诺在中国发布了"东风雷诺2022愿景" ，旨在到2022年，东风雷诺的的年销量达到40万辆，以SUV为中心，并计划引入6款全新车型以及3款纯电动车型。实现整车90%本土化生产，并将经销店面增至400家。
非常美好的愿景，这件事儿已经过去三年了，现如今又有媒体传出雷诺或将退出中国市场。

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为了让大家更好理解，这里放出雷诺临时首席执行官ClotildeDelbos原话："雷诺将推进一项计划，在三年内削减至少20亿欧元的结构成本。并承诺对其在中国合资公司的资产进行评估，探讨关闭工厂以控制成本。 "
由于这件事儿发生在2月份，很多朋友解读为"暂时性关闭工厂" ，但了解制造业机制的人应该都非常明白，如果是出于削减成本的考量，那么ClotildeDelbos的意思更多的是"退出中国市场" 。

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从2019年的销量表现来看，东风雷诺在中国市场全年累计销售了18607台，同比下滑63% 。事实上，自去年9月份开始雷诺的产品销量就开始了滑铁卢式暴跌，从原来平均月销5000台的成绩，下滑到2800台左右。 10月份东风雷诺引入了新产品科雷缤，为雷诺带来了4000台的月销量，但很快也出现了一定比例的下滑。

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假设雷诺真的会在近期1-2年退出中国市场，对于绝大部分消费者来说倒也算不上什么大事儿，不过作为汽车行业的从业者，我觉得事情没有那么简单。
2018年的时候，铃木退出中国市场，可以说它抢先洞察到了未来中国车市的走向以及对自身品牌所处的地位非常自知。现如今，又传出雷诺退出中国市场的消息，真的只是车市表现低迷引起的吗？或者还是说中国市场容不下这些小众品牌？

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小众的成本
小众品牌在中国市场上的竞争是非常尴尬的，并不是雷诺一家有这样的困扰，包括已经退出市场的铃木和同样定位小众的马自达……它们面临更大规模的车企，没有成本上的优势，但受限于本土化的品牌建设，也很难进一步去扩大市场份额。所以，当车市走向不乐观的环境下，最先遭殃的往往就是这些小众品牌。

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那么从消费者的角度出发，不仅品牌要承担市场边缘更高的成本，对于用户来说，他们在后期使用、养护以及二手车出手这些方面同样也要为"小众"买单。如果我们仍处于一个高速发展的经济生态，那么这些成本或许还能被忽略，只不过当大家的荷包都开始收紧的时候，这些成本将会逐渐形成压倒小众品牌的雪球，且越滚越大。