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此外，崔东树表示，延期补贴有利于插电混动汽车平稳发展，也有利于合资品牌新能源汽车企业加速发展。一是，补贴有利于新能源汽车线路的平稳发展，受益于政策红利成本较高的插电混动汽车，也会体现出其价格优势。二是，补贴延期，价格较高的合资品牌车型将获得较大的免税优势。而合资品牌新能源汽车的发展，对国内新能源汽车产业链有很好的促进作用，最终也有利于自主品牌的发展。
政策还需层层加力
在对各地举措细则分析后不难发现，在鼓励消费者进行汽车消费的同时，也存在着种种限制。
一些地方的补贴政策，要求消费者需购买本地生产、销售的乘用车，并在本地上牌的，才给予每辆车一次性让利5000元，每家企业限让利销售6000辆。
对于这些新闻，有不少网友发表了自己的观点。有的认为，这种补贴力度太弱，等于买兰博基尼给50元优惠券，多给汽车销售点儿压力，拿到的折扣都不只这些。还有网友留言建议，不如直接减免购置税或购置税减半更实惠。
周毅表示，总的看，当前出台的政策有3个特点，一是临时性较为突出，多为应对疫情的临时性政策。二是以财政直接补贴的形式占比较大。三是政策利好新能源汽车，新能源汽车购置补贴延长2年，给了新能源汽车继续发展的重要机遇期。不过，最终这些促进消费的政策会产生何种效果，还要看疫情后经济复苏程度，从当前的情况看，能够部分抵消疫情带来的不利影响。
崔东树认为，一些促进汽车消费的政策，需满足限制条件后才能获得补助，虽然有合理性，但在很大程度上削弱了补助措施对消费者的吸引力。此外，各地由于地方财政压力所限，所以购买新车补贴一般在2000元或者3%左右的水平，相对于购置税优惠一半的5% ，大概10万元减征5000元的水平，优惠力度相对较小，且优惠发放的方式暂不清晰，政策打折的可能性相对较大。
【新能源汽车@汽车补贴怎么补补贴效果有多大】“目前，促进汽车消费的政策很少从税费角度出发，实际上鼓励购车抵税等政策潜力巨大。 ”崔东树表示，在考虑各地经济发展水平和财政承受能力的基础上，未来应采取更加常态化的政策，促进消费者增加换车频率，让车市消费得到更快发展，拉动长期稳定的消费。（经济日报·中国经济网采访人员刘瑾）

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