汽车行业动态@日产再次开挂！“奔驰”1.3T引擎、9AT变速器都来了日产在国内的车子均以自吸发动机+CVT变

日产在国内的车子均以自吸发动机+CVT变速箱为主，而在新一代天籁上，我们看到了名为VC-T的2.0T涡轮增压发动机，双喷射、双涡管、双循环技术加持，对比丰田、大众的四缸引擎依旧堪称“黑科技”领头羊。
今年，日产汽车将再次开挂，不仅将引入与奔驰A级同源的1.3T四缸发动机，甚至其变速器供应商——加特可（JATCO）也将开发全新9AT ，以改变品牌没有高端变速箱的尴尬局面。
逍客轩逸有望换装1.3T ，与奔驰A级同源
近日，一份东风日产招标公告显示，日产汽车已经完成了名为“HR13DDT”的铸造钢体招标工作，而这个缸体就是这台1.3T发动机主体部件之一，意味着这台小排量四缸机的国产化进程已经进入最后阶段，按照进度预计2020年内就能投产。

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1.3T四缸机国产化
HR13DDT1.3T发动机的国产化将填充东风日产旗下家用车在“带T”领域的空白，包括轩逸、逍客，乃至奇骏都有可能会配备这台新发动机。在面对大众1.4T、丰田1.2T、本田1.0T/1.5T系列车型时，日产品牌的产品也将更有底气。

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天籁2.0T发动机为整机进口
对东风日产来说，这台涡轮增压引擎无疑是个新鲜玩意儿，毕竟连天籁、QX50上的2.0T发动机都是整机进口的，而主力的1.6L、2.0L、2.5L发动机全部都是自吸发动机。

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就技术层面上，这台发动机其实是雷诺-日产-三菱联盟与戴姆勒（奔驰母公司）联合开发的产物，在现役的奔驰A级、雷诺科雷缤上都有应用。当然了，多方合作也仅以为着“图纸”一样而已，在细节上不同车企对这台发动机都有不同的细节优化和动力调校。

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首先在调校上，奔驰的1.3T高功率最大功率163马力，峰值扭矩250牛米，而雷诺科雷缤1.3T的最大功率159马力，峰值扭矩270牛米。而在技术应用上，奔驰的1.3T加入了可变气门升程、智能闭缸技术，换言之，奔驰的1.3T发动机其凸轮轴会更复杂一些。

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除此之外，这台1.3T发动机是没有缸套的，直接采用的等离子喷涂技术处理气缸内壁，名为缸孔熔射技术，气缸内壁更耐磨更光滑，有利于降低损耗，提高燃油经济性。这种新设计思路无疑更考验制造工艺，之前我们在宝马、保时捷的发动机上也见到过。

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奔驰独创的“三角缸盖”
奔驰负责设计的发动机缸盖也大有讲究，整体呈现出三角形，点火、喷射、正时系统全部集中在内，结构更紧凑，进排气运行效率更高，发动机响应更好。当然，排气歧管太短的话，容易造成不同缸排气之间相互干涉，给结构优化留下的空间不大。
全新纵置9AT ，总算不用万年CVT了
在变速器领域，日产汽车一直用的加特可（JATCO）提供的CVT无级变速箱，小到骐达/劲客，大到奇骏/楼兰，都是清一色的自吸+CVT ，甚至国产英菲尼迪QX50都用的CVT ，对20多万的高端车而言实在有点上不了台面。

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日产泰坦大皮卡
而在近日，加特可发布了一款代号JR913E的全新9挡自动变速箱，新开发的9AT在日本静冈县富士市工厂投产，将首先在日产Titan（泰坦）大皮卡上服役，未来途乐也有望换装。