『甜初影视』不缺粉丝，奇瑞造高端车还缺什么？，不缺技术奇瑞很努力的想造好高端车

奇瑞很努力的想造好高端车，但每次都差点意思。
依稀记得当年的瑞麒G6多么风光，与同门兄弟瑞麒G5在当年的高端车市场狂砍一片，当其它自主品牌受困于如何打造发动机时，奇瑞的高端车已经落地跑。
不管卖得好不好，瑞麒G6那会20万的售价属实是一道风景线。

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从十年前就能看出来，奇瑞那会就不缺技术， 2.0T发动机奇瑞自主研发， 250牛米扭矩以及116kW最大功率，放在现在不抢眼，但这是十几年前的老机器。
去年参加某技术研讨会，一个北京的资深媒体跟我聊起了奇瑞，他问我：奇瑞现在还是那样吗？技术投入的是不是还是不温不火。他用不温不火来体现出奇瑞在研发上的稳定前进，我觉得这是对一个企业的认可。
从高端车的必备条件上来说，奇瑞具备基础支撑的硬技术。

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瑞麒项目陨落之后，穿插成长起来的观致让人眼前一亮，成为奇瑞高端车2.0时代的顶梁柱，名门将帅万人空巷的观致属实博人眼球，欧洲主流工程师齐聚一堂不可谓不是大手笔，但最终这一项目还是风雨摇摆落下帷幕。
观致之后，奇瑞的粉丝力量团队有了积攒，最疯狂也最忠实的粉丝群体，奇瑞应该有一个坑位。粉丝与技术，都是高端车行驶不可或缺的两个维度。
星途是奇瑞高端车3.0时代的诞生品，可以看得出来，尹同跃的高端车之梦还是想搏一搏，梦不死心不灭。在这种情况下星途应运而生，与十年前瑞麒不同的是，这一次的高端车星途多了两个伙伴，一个是长城的WEY ，另一个是李书福的领克。

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换了换位置，因为两次高端车的荒废，耽误了时间节点的奇瑞也浪费了精力，被后来不断壮大的吉利与长城迅速反超。
其实，奇瑞在高端车上是有经验的，两次失败就是财富，但这并没有很好的运营在星途上，我们看到的星途，与两位好朋友的差距，仍然非常大。
那么很明显我们就得思考，奇瑞缺的是什么。

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我不认为奇瑞缺的是技术，高端车需要做的是市场以及运营，这是奇瑞缺的优势，一方面是经销商的铺设，奇瑞身后没有强力的投资人支持，另一方面，奇瑞品牌的打造没有那么成功，这从销量上就能看出来。
经销商是第一个支撑点，星途经销商比领克、WEY慢的根本，在于奇瑞在凯翼、观致、开瑞项目上挥霍掉了投资人的信任，大家不敢投资、不愿意投资。此外奇瑞品牌年销50万级，与长城的百万以及吉利的130万，还有着肉眼可见的差距。
【『甜初影视』不缺粉丝，奇瑞造高端车还缺什么？，不缺技术】即便是吉利的130万基础品牌支撑，领克品牌在高端车市场仍然也有不小的阻力，这是消费认知，需要用更多的时间与精力来扭转，所以星途想要成功，难度只会更大。