「半导体行业联盟」已领先同行6年，日本工程师惊呼：特斯拉核心芯片( 二 ) 来源：内容由于悦智网整理自「Nikkei」

是时候颠覆原有的商业模式和供应链了
考虑到丰田或大众的巨大财务资源和庞大的人才储备，在2025年之前，丰田或大众在这件事上应该能做到相同的程度。但是，日本工程师坦言道，技术障碍并不是导致技术时差的原因，而是“我们无法做到” 。
那导致技术时差的真正原因是什么？
这位工程师说，汽车制造商担心，特斯拉这样的计算机系统会淘汰他们数十年来培育的零件供应链。这样的系统将大大减少汽车中的电子控制单元或ECU的数量，对于依赖这些组件的供应商及其员工，这是生死攸关的问题。

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因此，大型汽车制造商有义务继续使用由数十个ECU组成的复杂网络，在Model3中仅发现了少数几个ECU 。换句话说，助力汽车巨头发展的供应链已经开始阻碍业内创新能力的进一步发展了。
不过另一方面，像特斯拉这样的年轻公司不必受供应商束缚，能够可以自由地寻求最好的技术。这次的拆解从某种意义上说正是强调了这一点。
工作人员还发现， Model3内的大多数零件都不带有供应商的名称，而是带有Tesla的经典标志，包括ECU内部的基板。这表明特斯拉对汽车几乎所有关键技术的开发都保持着严格的控制。

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有了这种硬件，特斯拉就可以通过“overtheair”软件进行更新。目前，这些车辆仍被归为2级或“部分自主”车辆。但是马斯克强调说，它们具备实现全自动驾驶所有必要的组件，包括“计算机系统和其他部分” 。
从软件到电力驱动系统，特斯拉一直在内部带来更多开发任务。如果该策略成功，那么竞争对手将别无选择，只能效仿，在试图克服特斯拉的领先优势的同时，颠覆其原有的商业模式和供应链也显得尤为重要。
相关报道：
https://asia.nikkei.com/Business/Automobiles/Tesla-teardown-finds-electronics-6-years-ahead-of-Toyota-and-VW2
https://www.fastcompany.com/90475309/elon-musk-i-hope-im-not-dead-by-the-time-people-go-to-mars
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