『中华工商时报』为无人驾驶做准备，专访曹操出行董事长刘金良：网约车市场进入存量竞争对于网约车行业来说

对于网约车行业来说，这是一个快速变化、令人应接不暇的时代。变革与发展，挑战与机遇，在此共存。 2020年初暴发的新冠疫情正在开启一场全新的蝴蝶效应，这种效应无疑为网约车行业增添新的变量。
近日，采访人员对曹操出行董事长刘金良进行独家专访，讲述变局之下，一家B2C网约车平台的行动与思考。
疫情影响有限，定制化车辆有序推进
受此次疫情影响，国内网约车市场一度停摆。从司机、到平台到上游的供应端企业都感受到寒冬的凛冽，但是对于这一现象，刘金良显然是属于乐观派。他开门见山地表示， “疫情对我们的影响只是暂时的，出行需求始终存在。 ”
刘金良告诉采访人员， B2C的网约车运营模式在此次疫情期间表现出较大优势。一方面，订单锐减，行业司机普遍承压，但曹操出行始终坚持的是B2C运营模式，车辆资产均由平台承担，曹操司机并不承担风险。 “对于司机来说，只需要努力工作，提供专业品质化服务就好。 ”随着疫情缓解，复工复产有序进行，曹操出行业务水平迅速恢复到往常的90% 。
另一方面，基于曹操出行高度的统筹能力，在疫情期间，曹操出行快速采取多种防疫措施保障司乘出行安全，其中为车辆安装隔离膜，也是重要举措之一。随着疫情逐渐缓解，刘金良说， “隔离膜会陆续撤掉，但是从长远来讲，乘客和司机之间隔离是一种安全举措。 ”

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据介绍，曹操出行早已开启对定制化车型的探索，此次疫情期间更是联合吉利商用车集团旗下的伦敦电动汽车公司LEVC ，投入研发全方位健康版英伦TX车型。而这款车型具备除菌消毒等特性，专有乘客舱喷雾消毒技术，并通过全封闭隔离双舱的设置保证乘客与司机的安全。
2020年坚持自营和对公加盟两手抓
疫情不仅是行业格局变化的催化剂，也是平台变革发展的契机。对于2020年的发展重点，刘金良提出， “坚持自营业务，探索对公加盟业务。 ”
截至2019年年底，曹操出行在全国54个城市上线，相比其他平台扩张速度相对较慢。业内更有观点提出， B2C的网约车运营模式和开城速度存在天然矛盾。对此，他表示，两者矛盾可能存在， B2C这种重资产模式扩张起来会慢一些，但是网约车不是租车行业，而是服务行业，服务是核心竞争力，更需要一步一个脚印的稳扎稳打。
于是对于2020年曹操出行开城目标，刘金良表示“会少量增加，可能在10个城市左右，今年我们更多是希望在已开城市精耕细作，打牢基础。 ”
对于自营业务，曹操出行俨然已经寻得一个不错发展路径，那就是和B端签订公务出行协议。相较于C2C模式， B2C运营模式安全有保障，司机服务水平统一，深得企业集团认可。

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据介绍，目前曹操出行已经和全国20000多家企业客户签订了公务出行协议，初尝甜头。 “公务出行一般行程比较远，相对的客单价比较高，带来的收入也会高一点。很多企业员工对我们也很信任，比如杭州的阿里巴巴员工，每天深夜下班之后坐曹操，他们会说‘只有坐上曹操才敢睡觉’ ，这就是对我们的高度认可。 ”刘金良告诉采访人员。
除了坚持自营业务，曹操出行在继续探索加盟业务，希望在更多城市有更多的弹性运力。但是对于对公加盟业务，曹操出行也有严格标准。 “第一加盟车队要到做到依法合规，第二必须按照曹操出行的培训大纲，培训合格之后司机才可以运营接单。 ”
全力支持聚合平台，但不完全依赖
如今的网约车市场，俨然形成滴滴为代表的互联网出行平台，以高德为首的聚合平台及以曹操出行为代表的车企系网约车平台，三方主流力量，角逐不断。随着聚合平台的发展，甚至出现网约车企业逐渐沦为第三方运力的现象，对此刘金良表示， “会积极支持和配合，但不会完全依赖。 ”