『车与舆』“全国陆续清零”“企业开始复产复工”，国内疫情得到了有效控制，原创 “车企停产”“需求下降”“各国封闭边

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“车企停产”“需求下降”“各国封闭边境”随着疫情的持续发酵，海外可以说是“山雨欲来风满楼”
在全球车市哀声一遍的当下，中国零部件企业的境遇又会好多少呢？
断供停产现象加剧， “无工可复”成难题
早前，由于疫情主要发生在中国，无奈停工的主要是国内企业，包括自主零部件公司和跨国企业的国内“据点” ，都遭受了不小的冲击，本以为随着国内疫情逐渐得到控制，国内汽车供应链的运转就会恢复如常。不料进入三月，中国的情况有所好转，企业也在逐渐复工，国外疫情反而严重了，并引发了更大范围的停产断供，而面对“二次危机” ，零部件企业们，想复工，却又“无工可复” 。

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在大众、戴姆勒、宝马、PSA、雷诺等各跨国车企宣布关闭整车生产工厂之后， 3月20日，总部位于德国的全球最大的两家汽车零部件供应商博世、大陆，宣布停止在欧洲的生产。随后，舍弗勒、马瑞利、伟巴斯特、采埃孚等跨国零部件制造商也表示将停止或放缓在欧洲的生产工作。

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截至3月30日，欧、美、日、韩等整车制造业集中地合计有超过100家汽车工厂处于停产状态。同时，包括福特、通用、菲亚特克莱斯勒等行业巨头，均决定将旗下北美工厂停产计划延长至4月。另外，丰田也将在4月3日停产多条日本本土生产线。
“以2、3月国内疫情影响来看，我们属于汽车供应链的一环，主机厂延期复工后，影响还是比较大的，他们停下来后，整个汽车产业链上中下游的拉动计划就被影响了。 ”某钢材部件公司总经理如是说道， “因应下游车企的复工情况，我们2月复工后基本维持单班生产，现在我们想全员复工，却又无工可复。 ”
【『车与舆』“全国陆续清零”“企业开始复产复工”，国内疫情得到了有效控制，原创】

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库存深度没优势， “持久停摆”很致命

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据海关数据显示， 2019年中国汽车及其关键件和零部件前五大出口国分别为：美国（142.8亿美元）、日本（45.5亿美元）、墨西哥（38.5亿美元）、德国（26.4亿美元）、俄罗斯联邦（38.5亿美元）。五大出口国中有四个国家的汽车制造业深陷停产潮。我国是全球最大的汽车产销国，是全球最重要的汽车零部件制造和供应基地之一。
据数据统计，中国汽车零部件企业超过10万家、规模以上企业超过1.3万家、年市场规模突破4万亿元，但是，仍然有大量的汽车零部件、材料、装备等需要从国外进口。的确，随着中国汽车产销规模的不断扩大，博世、大陆、采埃孚、伟世通、法雷奥等跨国零部件都在中国加大本土化生产，在华成立诸多工厂，但这些企业的部分材料和基础配件从海外进口。

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2019年我国汽车零部件进口额为367.11亿美元。其中，从德国进口的零部件规模达到了102.8亿美元，来自德国、日本、美国、韩国、墨西哥五个国家的零部件占进口额超八成，其中， 2019年，自动变速器及零件、发动机及零件、车身未列明零件等三类零部件，进口占比超过50% 。