聊科技焦点▲但不能只卖车，汽车36人丨曹操出行刘金良：车企做网约车是优势( 二 ) ：汽车36人丨曹操出行刘金良：车企做网

我们从2018年就和聚合平台合作，我认为它是一个顺其自然水到渠成的事情，高德地图、百度地图是一种用户价值的延伸，美团它是吃喝玩乐，人们吃完饭以后就叫一个车，为他的用户提供了便利，因为我们有运力，所以能够积极支持、配合完善生态。
吉利成为戴姆勒的第一大股东以后，双方做的第一件事就是成立合资公司，注册在杭州，双方持股各50% 。采用一系列的奔驰轿车作为豪华出行的车型，瞄准高端出行市场，从杭州开始，今年也想在一二线城市努力一下。
春节期间，我们的单量一般都是50%左右，这次就是平常的20% ，甚至15% 。到3月初的时候，我们陆续恢复，到现在基本恢复到接近90%了。这些影响我觉得是暂时的。我们已经尝到了B2C业务的甜头。在自营状态下，我们现在在全国有20000多个公司的客户跟我们签订了公务出行协议，而且很多都是大公司。
出行是多种需求并存的市场。 2020年，曹操出行想坚持自营，探索加盟业务，毕竟在比较偏远一些的地方，或者是晚一点的时候，我们需要更多的弹性运力来补充。加盟第一要做到依法合规，第二必须按照我们的培训大纲完成培训。
B2C这种重资产的模式扩张起来会慢一些，但为什么要着急？网约车行业是重复的活儿，是一个服务行业，服务是核心竞争力。去年我们开城的比较快，有二十几个城市，今年我们想在这几个城市的基础打牢的情况下，少量的增加，增加接近10个城市。
我觉得加盟不是说你有车就可以注册到我的平台上来。我希望能够遵照我们的一些规则，比如说我要真正的去验车，对所有的司机完成培训，我们在全国有40多个巡回的讲师，司机要按照我们教程培训以后才能够上岗。
目前我们来自于聚合平台的订单超过20% ，另一方面，我们自己也在不断的拉新促活，聚合平台给我们带来更多的流量，司机的效率会更高。
我认为出行市场还没有到天花板，而是增量比较小了，这样大家会更多的在存量市场上竞争。去年开始有一些城市限制网约车的数量了。
人们对更宽敞的车型有追求，所以网约车应该是出租车行业的重要补充，和出租车行业差异化经营。另外我认为出租车行业要改革，要转型升级数字化，出租车既可以在线下打，又可以在网上打，两车融合也是一个趋势，我觉得最终网约车也会形成这样的格局。
车企做出行的话要看看他的目标是什么，如果是为了卖车，我觉得前进的步伐可能会受阻，因为出行不能够满足车企销量的需求。
如果自动驾驶的车出现以后，谁运营这些没有司机的车辆，所以我们必须去获得技术、平台以及管理车的经验，用互联网跟车建立连接，去提前做布局，将来无人驾驶汽车到来的时候就能够很快的适应。
网约车行业毕竟是一个互联网行业，互联网行业对于传统汽车制造商是一个挑战。不是所有的传统企业都能够很容易的去改变自己，我们要适应互联网，最重要的在思维和文化上去适应。