「今晚游了个戏」自主品牌发动机什么水平？还落后很多吗？大多数人对自主品牌的观念

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大多数人对自主品牌的观念，应该是''看得见的地方做得很好，看不见的地方就…'' 。外观、内饰这些没太多技术含量的方面，自主品牌确实已经做得近乎完美，甚至超越大部分合资品牌，而对于发动机这个对技术、用料要求甚高的领域，差距却十分明显。这一观念大多源于自主品牌早期发展阶段，对于发动机''逆向研发''得来。
如今自主品牌纷纷推出了自主研发的发动机，比如长城在新款H6上搭载了自家的1.5T发动机，吉利也''嫁接''了来自沃尔沃的T5发动机，奇瑞的ACTECO系列发动机和长安的蓝鲸系列发动机都处在业内领先水平。那么这些自主品牌发动机与合资品牌相比究竟算什么水平？还落后很多吗？

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漫哥就以刚刚上市的逸动PLUS上搭载的NE1.4T发动机为例，一探究竟。
蓝鲸NE1.4T发动机，性能与能耗兼得

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逸动PLUS全新上市，各方面都得到了进化，但动力是逸动PLUS进化最明显的部分。由中英团队联袂研发的全新蓝鲸NE平台动力系统，性能表现达到世界级优秀水准：逸动PLUS搭载的蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机最大功率116kW ，峰值扭矩260N·m ， 1500转即可到达峰值扭矩，低转高扭的特性瞬间就能爆发出强劲动力，让前段动力响应十分迅速， 1500-4000r/min持续高扭矩输出，让中后段持续加速能力同样出色，高速超车也更得心应手。性能强劲的蓝鲸NE1.4T搭配高效的变速箱，让逸动PLUS百公里加速达到7.9秒，在同级别车型中并不多见。

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这台蓝鲸鲸NE1.4T高压直喷发动机在技术方面，应用了十余项全球领先技术，比如双出口缸盖集成排气歧管， 350bar燃油压力的高压直喷（GDI），低摩擦技术、电磁控制式涡轮增压等等，有全球首发的smartphaser智能凸轮调相系统等，更有长安引以为傲的Agility敏捷燃烧系统。通过这些领先技术带给了这款发动机优秀的动力和优秀的油耗，在技术先进性上，的确达到了世界的先进的水平。
用料方面也有质的突破，我们都知道气缸盖是发动机的核心零部件，结构复杂，工作环境恶劣。逸动PLUS搭载的蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机采用增压直喷技术，升功率高，气缸盖集成排气歧管（IEM），且采用低压铸造工艺，对汽缸盖所用材料的适应性、稳定性、可靠性及制造工艺性能要求极高。

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长安汽车成功研发了名为CA1的全新材料，其铸态拉伸性能比传统值提升40% ，达到国际先进水平。在300℃高温状态下， CA1材料的抗拉强度可达225MPa ，比国内外常规材料提升35%；与国内外常规材料相比，长安CA1新材料铸造流动性提升15% 。先进的气缸盖材料，保证高性能的蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机持续、稳定的工作，最大程度保证了耐用性和高品质。
坚持自主正向研发是长安汽车的致胜法宝

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长安汽车自1984年进入民用汽车领域以来，一直在核心技术上奋起直追，并下定决心开展真正的自主正向研发，加大资金投入，招揽世界各地专家、教授，形成了''六国九地''的全球研发格局。以长安英国研发中心为例，目前已经投入资金超过15亿元，经过近9年的发展，已建成涵盖概念设计、工程开发、机车集成、仿真分析和试验制等工程开发能力。以人才为本的长安汽车，构建了1.2万人规模、拥有高级专家600余人的全球化研发团队。长期不间断，不计血本的资金投入，让长安英国研发中心无论硬件设施、人才储备和研发能力，均达到国际一流水准。