『爱卡汽车』重温经典阿尔法·罗密欧8C，限量的V8激情 [爱卡汽车汽车文化原创]前段时间

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前段时间，阿尔法·罗密欧8C即将复活的消息不胫而走，而我在参加最后一台玛莎拉蒂GT下线活动时也验证了这一消息的可靠性。据了解，未来玛莎拉蒂GT将会与阿尔法·罗密欧8C共享平台技术，双方将联手打造具有划时代意义的混合动力超跑。那么，在迎接神车再次降临前，我们有必要了解一下此前限量500台的8C到底神在何处。（图片源自网络）更多精彩扫码下载！

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第一代8C可追溯到1931年，当时势单力薄的阿尔法·罗密欧对赛道觊觎已久，随后它找来了以技术流著称的法拉利，试图以强强联手之势来统治各大赛场。事实上，双方潜心研发的秘密武器正是8C2300 ，得益于2.3L直列八缸发动机强劲的动力和法拉利出色的底盘调校，它曾四次连续制霸勒芒24小时耐力赛。

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为了重振20世纪30年代豪华八缸跑车的雄风，阿尔法·罗密欧在2003年的法兰克福车展上推出了全新8C概念车，并在2006年巴黎车展上带来了最终的量产版本。当然，在设计与驾驶乐趣的营造上阿尔法·罗密欧从未让车迷失望，况且有了八缸的情怀加持，以至于主流媒体们在还未试驾的情况下就给出了“真香”的评判。

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虽然阿尔法·罗密欧8C曾一度被认为是玛莎拉蒂GT的换壳产品，但事实证明，它在设计、调校、技术层面都做到了尽可能多地彰显个性。值得一提的是，阿尔法·罗密欧8C是出自著名设计师WolifgangEgger之手，之后他便跳槽到了大众集团，并主攻奥迪品牌的设计开发工作。
【『爱卡汽车』重温经典阿尔法·罗密欧8C，限量的V8激情】

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在设计思潮日新月异的年代，阿尔法·罗密欧8C是为数不多主打复古调性的双门跑车。包括圆润的车灯与尾灯、优雅的轮拱弧线，都可以看作是对至美神车Tipo33的经典再现。不可否认， 8C拥有最高水准的审美兼容度，即便是在最为严苛的TopGear年度评选中，也轻松摘得了最美车型的桂冠。

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虽然有着致敬8C2300的隐喻，但直列八缸发动机庞大的身躯显然已无法栖身于当下的车身结构中。所以新款8C搭载了一台更紧凑的V8发动机。实际上，这台发动机正是来自玛莎拉蒂，但排量被扩充到了4.7L ，其在7000rpm时可爆发出335kW（450Ps）的最大马力，峰值扭矩达到了470Nm/4750rpm 。而6速AMT变速箱位于后轴之上，用以平衡车身配重。

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8C的总工程师多梅尼格·巴格纳斯科曾表示:“我们的汽车必须提供与法拉利或是玛莎拉蒂不同的驾驶体验。 ”所以， 8C是与众不同的，它拥有比法拉利更悦耳的声浪、比玛莎拉蒂更犀利的转向和更紧致的悬挂。此外，得益于排量优势与超轻车身， 8C的百公里加速时间仅为4.2s ，甚至已超过了同门的玛莎拉蒂GT ，性能更是直逼法拉利F430 。

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和4C一样， 8C的轻量化关怀也可谓无微不至，除了采用碳纤维座舱和铝合金车架外，其在轮圈、刹车、悬挂等部件上也采用了一系列的偷轻手段。最终阿尔法·罗密欧8C的整备质量被控制在了1580kg ，相较玛莎拉蒂GT轻了足足100kg 。