[IT时代网]网约车市场进入存量竞争,为无人驾驶做准备

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对于网约车行业来说,这是一个快速变化、令人应接不暇的时代。变革与发展,挑战与机遇,在此共存。 2020年初暴发的新冠疫情正在开启一场全新的蝴蝶效应,这种效应无疑为网约车行业增添新的变量。
近日,采访人员对曹操出行董事长刘金良进行独家专访,讲述变局之下,一家B2C网约车平台的行动与思考。
疫情影响有限,定制化车辆有序推进
受此次疫情影响,国内网约车市场一度停摆。从司机、到平台到上游的供应端企业都感受到寒冬的凛冽,但是对于这一现象,刘金良显然是属于乐观派。他开门见山地表示,“疫情对我们的影响只是暂时的,出行需求始终存在。 ”
刘金良告诉采访人员,B2C的网约车运营模式在此次疫情期间表现出较大优势。一方面,订单锐减,行业司机普遍承压,但曹操出行始终坚持的是B2C运营模式,车辆资产均由平台承担,曹操司机并不承担风险。 “对于司机来说,只需要努力工作,提供专业品质化服务就好。 ”随着疫情缓解,复工复产有序进行,曹操出行业务水平迅速恢复到往常的90% 。
另一方面,基于曹操出行高度的统筹能力,在疫情期间,曹操出行快速采取多种防疫措施保障司乘出行安全,其中为车辆安装隔离膜,也是重要举措之一。随着疫情逐渐缓解,刘金良说,“隔离膜会陆续撤掉,但是从长远来讲,乘客和司机之间隔离是一种安全举措。 ”

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据介绍,曹操出行早已开启对定制化车型的探索,此次疫情期间更是联合吉利商用车集团旗下的伦敦电动汽车公司LEVC,投入研发全方位健康版英伦TX车型。而这款车型具备除菌消毒等特性,专有乘客舱喷雾消毒技术,并通过全封闭隔离双舱的设置保证乘客与司机的安全。
2020年坚持自营和对公加盟两手抓
疫情不仅是行业格局变化的催化剂,也是平台变革发展的契机。对于2020年的发展重点,刘金良提出,“坚持自营业务,探索对公加盟业务。 ”
截至2019年年底,曹操出行在全国54个城市上线,相比其他平台扩张速度相对较慢。业内更有观点提出,B2C的网约车运营模式和开城速度存在天然矛盾。对此,他表示,两者矛盾可能存在,B2C这种重资产模式扩张起来会慢一些,但是网约车不是租车行业,而是服务行业,服务是核心竞争力,更需要一步一个脚印的稳扎稳打。
于是对于2020年曹操出行开城目标,刘金良表示“会少量增加,可能在10个城市左右,今年我们更多是希望在已开城市精耕细作,打牢基础。 ”
对于自营业务,曹操出行俨然已经寻得一个不错发展路径,那就是和B端签订公务出行协议。 B2C运营模式安全有保障,司机服务水平统一,深得企业集团认可。

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据介绍,目前曹操出行已经和全国20000多家企业客户签订了公务出行协议,初尝甜头。 “公务出行一般行程比较远,相对的客单价比较高,带来的收入也会高一点。很多企业员工对我们也很信任,比如杭州的阿里巴巴员工,每天深夜下班之后坐曹操,他们会说‘只有坐上曹操才敢睡觉’,这就是对我们的高度认可。 ”刘金良告诉采访人员。
除了坚持自营业务,曹操出行在继续探索加盟业务,希望在更多城市有更多的弹性运力。但是对于对公加盟业务,曹操出行也有严格标准。 “第一加盟车队要到做到依法合规,第二必须按照曹操出行的培训大纲,培训合格之后司机才可以运营接单。 ”
全力支持聚合平台,但不完全依赖
如今的网约车市场,俨然形成滴滴为代表的互联网出行平台,以高德为首的聚合平台及以曹操出行为代表的车企系网约车平台,三方主流力量,角逐不断。随着聚合平台的发展,甚至出现网约车企业逐渐沦为第三方运力的现象,对此刘金良表示,“会积极支持和配合,但不会完全依赖。 ”