[汽车杂志]其实腰带都已勒到肉里去了，看起来风光的大品牌疫情当头

疫情当头，保护每一个生命自然是首要的事，而当疫情趋于平稳期，重振经济为不得不重视的事，在销量低迷以及工厂停工的双打压下，车企财报的背后透露出什么焦虑呢？

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戴姆勒：大量成本影响利润
根据数据显示，戴姆勒2019年的营业收入为1727亿欧元，相比2018年1674亿欧元增长3% ，汽车总销量达334万辆，与2018全年335万辆基本保持持平，然而全年息税前利润为43亿欧元，较2018年的111亿欧元下跌61.3% 。

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可见，虽然车型营业未收到大的冲击，并购、诉讼、技术升级等方面则增加大量成本支出，直接影响了现金流的储备，截至2019年12月31日，戴姆勒集团工业业务领域的自由现金流仅14亿欧元，相比2018年骤减52% ，如果接下来不能销量回暖，必定会影响股东及投资者的未来看法。

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如今，戴姆勒已启动公司新架构，分三大业务运营，包括梅赛德斯-奔驰公司、戴姆勒卡车公司以及戴姆勒移动出行公司帮助运营。
宝马：营收突破千亿欧元
庆幸的是，柴油门对于宝马的影响较小， 2019年总销量为253万辆，相比2018全年增长2.2% ，营业额达到1042.1亿欧元，相比2018年974.8亿欧元增长7.6% ，是为其营收首次突破千亿欧元大关。

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全年息税前利润74.11亿欧元，其中汽车业务息税前利润为44.99亿欧元，去除第一季度支付的反垄断诉讼拨备金14亿欧元后，宝马集团全年息税前利润率达到6.4% 。今年将重点力求电动化转型，扩大CLAR平台在传统燃油车、插电式混合动力车以及纯电动车型的生产与应用，打造新时代出行体验。

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大众：打造自己的小暖春
2019年大众全年销售收入达2526亿欧元，同比增长7.1% ，未计入特殊项目支出的营业利润达193亿欧元，同比增长12.8% ，未计入特殊项目支出的营业销售回报率为7.6% ，高于2018财年的7.3%成绩，营业利润从2018财年的139亿欧元增至170亿欧元，全球共计完成了1097万辆汽车的交付，相比2018年1082万台增加了15万台。

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【[汽车杂志]其实腰带都已勒到肉里去了，看起来风光的大品牌】光鲜成绩背后的代价是大众果断裁员来减少支出，研发支出比率略低于上一财年的6.8% ，降至6.7% ，为169.2亿欧元，针对电动出行领域的投资约占总投资金额的40% ，两座电动工厂将在今年正式投产。