大话车江湖▲必先利其器，捷豹路虎电动化丨工欲善其事
新一年的FormulaE赛场上 ， 捷豹车队的成绩依旧斐然 。
——2月29日开赛的墨西哥城站 ， 车手MitchEvans夺冠 ， 车队积分暂列第二；而刚刚结束的马拉喀什站上 ， MitchEvans又以末尾发车的劣势夺得第六 ， 占据车手积分榜第二 ， 捷豹车队来到积分榜第三 。
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时间总是过得很快 ， 从2016年10月9日捷豹以FE为平台重返国际顶级赛事 ， 到如今成为FE夺冠大热门 ， 一晃4年过去了 。
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回头看看 ， 这条路并不好走 。
4年前 ， 捷豹宣布在FE中重返赛道并在香港站完成首秀时 ， 业内就有很多不同声音 ， 有人支持有人质疑 。
不过对于捷豹路虎来说这些都不重要——重返赛道 ， 成绩只是一方面 ， 电动化才是最终极的目的 。
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【大话车江湖▲必先利其器，捷豹路虎电动化丨工欲善其事】也许提到电动化 ， 很多人会觉得捷豹路虎脚步滞后 ， 毕竟在电动化盛行的几年时间里 ， 捷豹路虎只推出了一款也是唯一一款纯电动车型 ， 捷豹I-PACE 。
但事实上 ， 捷豹路虎在电动化转型这件事上并不滞后 ， 因为深谙“工欲善其事 ， 必先利其器” 。
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除了前期的I-PACE ， 捷豹路虎几乎把剩下全部精力都投入到了研发上 ， 甚至连参加FE也是为了“以赛促研” 。
在向电动化转型这件事上 ， 但捷豹路虎有着与全世界不同的“走路姿势” 。
利其“器”
过去几年 ， 捷豹路虎为电动化做了很多铺垫 ， 首当其冲的便是参加FE 。
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如同F1对传统内燃机汽车的影响一样 ， FE也深深影响着未来电动汽车的发展 。
每一款赛车的研发 ， 每一场比赛的数据 ， 每一点可能带来成绩提升的优化 ， 都有可能成为未来研发过程中的宝贵经验 ， 而这正是捷豹路虎希望得到的 。
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车队赛事总监JamesBarclay曾经说过：“从捷豹品牌来说 ， 电动汽车是未来发展的方向 ， 而且参加FormulaE这种极限赛车运动的技术经验 ， 也可以应用到我们未来的量产车上面 ， 这与品牌未来发展的目标非常一致 。 ”
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赛场之外 ， 捷豹路虎的动作也没有停歇 。
2017年 ， 捷豹路虎在爱尔兰Shannon开设的研发中心成立 ， 目的是致力于开发先进的自动驾驶和电动化技术 。
2019年 ， 捷豹路虎宣布将与宝马合作开发下一代电动化技术 ， 宝马还将在未来为捷豹路虎最新Gen5eDrive动力驱动技术提供支持 。
之后 ， 还有媒体曝出两者的合作力度加大：前不久刚刚上市的全新路虎发现运动版和下一代揽胜极光 ， 都会在2025年之后采用宝马的FAAR平台生产 ， 形成捷豹路虎与宝马的合力 。
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如果这些还不足以证明捷豹路虎的苦心经营 ， 还有更直观的数据——钱 。
根据财报中信息 ， 捷豹路虎每年都会将15%的收入投入研发 ， 仅2018/19财年就投入约38亿英镑 。 相比之下 ， 其他豪华品牌的投入比例为8%—12% 。