最后便是动力系统 ， 采用1.2T三缸发动机与前后电机组合的增程动力模式 ， 搭配容量为40.6kWh三元锂电池组 ， 最大马力326Ps ， 最大扭矩530N·m ， 0-100km/h加速6.5s ， NEDC工况下最大续航里程超过700km ， 纯电续航里程为180km 。 肯定会有消费者对于增程式车型不太了解 ， 该车采用发动机与电动机相匹配 ， 驱动车轮也只通过电传输 ， 发动机只作为增程器把热能转化为电能 ， 提供给电动机输出动力 。 在城市工况下用最经济的纯电模式 ， 而上了高速后 ， 发动机也必然会介入 ， 这就是这套增程式系统的原理 。 实现增加续航里程、无电加油继续行驶、保护电池温度 ， 相比纯电的优势就在于本身和电用完的纯电动车相比 ， 理想ONE起码还有油 ， 不见得会被撂在路上 。
蔚来ES6
补贴后售价：33.80-52.30万元
NEDC综合续航里程：420km、430km、490km、510km

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蔚来这个品牌从诞生后的三个阶段都受到了很大关注 ， EP9刷新钮北历史圈速、第一台量产车ES8正式售卖、而ES6的推出才算拉低准入门槛 。 外观方面 ， 车头两侧依然是标志性的分体式灯组 ， 家族化的X-Bar造型 ， 前脸采用了与车身同色的设计 ， ES6整体设计沿用ES8的风格 ， 但细节方面前脸没了镀铬装饰条 ， 前灯组轮廓也有所不同 。

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车顶采用悬浮设计 ， 整个车身侧面上下轮廓加入了镀铬饰条进行勾勒 ， 更显精致 。 家族式悬浮车顶 大倾角D柱 ， 这一点也与蔚来ES8相似 。 同时后排隐私玻璃也是标配 ， C柱位置明显感觉到比ES8要紧凑的多 。 另外 ， 后视镜尺寸相当大 ， 此处的转向灯光源也是LED 。 底部有个360°环视的摄像头 ， 后视镜在行驶和锁车两种情况下有三种不同形态 。 车尾同样与ES8相比变化其实不大 ， 牌照位置采用的梯形框立体感十足 。 转向灯依然为流水式设计 ， 点亮效果不错 ， 这种设计也正在被越来越多的车企采用 。 整体尺寸为4850/1965/1758mm ， 轴距为2900mm 。


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进入车内 ， 蔚来ES6同样也算是套娃的设计 ， 但这种套娃设计相对传统车型来说 ， 依旧处于领先的水平 。 大面积的软性材质包覆以及撞色皮革的设计也让它凸显出质感 。 同时 ， 8.8英寸全液晶仪表+11.3英寸中控大屏设计让其拥有更多科技化的展示 ， 基本上车内所有的功能都集中于此 。 此外 ， 蔚来ES6的换挡方式类似于于游艇档杆设计 ， 但要小很多也并无便利可言 ， 这样的操作有种与新大众需要翘兰花指才能换挡的机构有一拼 。


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动力部分 ， 蔚来ES6用用四种续航里程的车型 ， 其中NEDC最长续航里程可达510km 。 采用峰值功率为400kW ， 最大扭矩为725N·m的双电机驱动系统 ， 搭配容量为84kWh的三元锂电池组 。 0-100km/h加速仅为4.7s 。 其前160kW后240kW的驱动电机组合使其百公里加速轻松跑进5秒内 。 而该车我也有幸驾驶过一段时间 ， 整体来说动力输出太过的温和 ， 一点也不像是一辆纯电动车型 ， 即使是深踩加速踏板也并不会过于激进 。 对于一位急性子的驾驶者会感觉它很“肉” 。 不过运动模式下就像换了一台车 。 不过没有声浪的竞速还是并不愉快的 。

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