爱卡汽车@都能带来一款更完美的车，不是所有换代( 二 ) 自古至今

No.7福特福睿斯V（1990）
福特于上世纪八十年代发布了第三、四代福睿斯，因此，消费者和媒体十分期待1990年第五代福睿斯的到来。然而它真的到来那天，所有人似乎很失望。人们认为它不仅外观一般，性能也并不出色，毕竟竞争对手们的发动机都比它强。福特当然在意自己的口碑，于是1992年，他们便推出了外观和动力都有所改观的换代车型。
No.8水星Capri（1991）

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1986年，基于福特Mustang打造的后驱轿跑车——水星Capri正式退休， 1991年，该车型再次回归。然而，新车却变成了前驱，在澳大利亚研发、制造，由主打操控变成了主打可爱。水星花了四年时间来宣传，认定它是能和马自达MX-5抗衡的车，没想到会以退出美国市场的结局告终。
1973-1991
No.9阿尔法·罗密欧155（1992）

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阿尔法·罗密欧155的外观设计并不能对所有人胃口，同时，后驱向前驱的转变也饱受争议。前辈75/Milano接近完美的前后重量分配，令它成为上世纪八十年代公认操控最强的轿车之一。不比不知道，一比吓一跳，当年人们认为阿尔法·罗密欧155开起来就和同平台的菲亚特Tempra没有区别。
No.10福特金牛座Ⅲ（1995）

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第三代金牛座于1995年的底特律车展发布。要知道，它的前辈在当年并不输雅阁和凯美瑞，然而，第三代车型潜水艇一般的内饰，以及过小的轮圈，令很多人果断脱粉。虽然这样的设计很有新意，但这并不属于人们眼中的那个“金牛座” 。在完成51%的生产计划后，福特宣布第三代金牛座停产，并于1999年发布了更为大众所接受的第四代车型。
No.11雷诺VelSatis（2001）

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作为雷诺的旗舰车型， VelSatis接替了Safrane的位置。它非主流的外观设计同样迎来了争议，但雷诺却认为人们已经厌倦了传统轿车的造型，很显然，他们想多了。更迷惑的是，雷诺将VelSatis与同样非主流的Avantime同时销售，令人分不清哪款才是真正的旗舰。至于VelSatis的小毛病，也是当时的另一槽点。据统计， VelSatis共售出了6.2万台，相比前辈Safrane的31万台，还是显得有点可怜。
No.12马自达MX-5Ⅲ（2005）

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虽说第三代MX-5显得更成熟，但同时它也更重、更温和了。外媒认为，他们期望中的MX-5应该像路特斯那样灵活，而事实上却没有。除了车顶的增重，第三代车型的驾驶坐姿也是谜一般地高。不过在实用性上，这一代车型会比此前的稍好一些。
No.13克莱斯勒SebringⅢ（2006）

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实话说，把第三代Sebring做得比第二代更差的确很难，但克莱斯勒偏偏做到了。无论是看起来，开起来，还是坐起来，它都不像来自丰田和本田的竞争对手那样，既好看，又实用，且有着很高的性价比。后来，克莱斯勒只好靠打折来同时拯救硬顶版和敞篷版的销量。
No.14保时捷718Boxster/CaymanGTS（2017）

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虽然跑得更快了，但从水平对置六缸自吸转变为水平对置四缸涡轮增压，令粉丝们有些失望。 265kW（360Ps）的最大功率并不意味着声浪还像从前那般好听。或许是听到了车迷的抱怨，保时捷于今年宣布了六缸发动机的回归。