军事精彩资讯：从反转共轴螺旋桨到混合动力应有尽有，道格拉斯XB-42轰炸机二战时期是航空工业又一个充满魔力的阶

二战时期是航空工业又一个充满魔力的阶段，有了各种新式装备、技术的加持，使得航空大国在研制新型飞机时显得花样百出。特别是喷气式发动机的实用化，更是给传统研发带来更多创新思维，可能大家看到的都是德国才是喷气式飞机研制始祖，不过同样航空工业发达的美国也在给出全新方案。
1943年5月，美国陆航提出研制一款高速攻击机，给出的性能提标比较模糊。大意是：体形大小参考B-25、航程和载弹量参考B-29、速度参考P-51 ，实际就是成本要低航程接近B-29的中型轰炸机。

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B-29轰炸机
道格拉斯接下了这个研发项目，代号XB-42 ，和陆航签下一份制造两架原型机以及一架静态测试机体的合同。刚开始的XB-42项目造型还算比较正常，常规气动布局、中平直翼、十字形尾翼，非要说它与众不同的地方就在于螺旋桨安装位置。 XB-42机身中部安装2台埃里森V12发动机，通过变速箱连接到推进式反转共轴螺旋桨，注意是安装在尾部推进式。

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XB-42
XB-42驾驶舱后部安装的两台V-1710-125液冷V-12发动机，实际上是每台驱动一个单独的螺旋桨，形成反转共轴螺旋桨，进气口在机翼前缘。

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反转共轴螺桨
XB-42机长16.36米、翼展21.49米、高度5.74米。机组乘员3名，最高飞行速度659公里/小时，装备6挺12.7毫米口径机枪，机内弹舱可以挂载4.5吨弹药。

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【军事精彩资讯：从反转共轴螺旋桨到混合动力应有尽有，道格拉斯XB-42轰炸机】XB-42
飞行员和副驾驶位于机头顶部两个气泡型座舱，投弹手则坐在机鼻有机玻璃后面，机上12.7毫米口径机枪由副驾驶通个观察站瞄准射击。

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机翼上的重机枪
XB-42采用前三点式起落架，机尾安装有十字型垂尾和平尾，腹鳍/舵可以防止同轴螺旋桨击打地面造成螺旋桨损坏。

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XB-42
1944年5月，首架原型机顺利试飞，性能基本达到预期效果。甚至在1945年12月，第二架原型机还创下了697.8公里/小时的飞行记录。 XB-42飞机空重比B-25（8.8吨）略轻，不过最大起飞重量16吨却略高于B-25 ，最大航程8690千米妥妥超过B-29轰炸机。

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XB-42
在XB-42基础上还进行了喷气式发动机的测试，以吊挂方式在两侧机翼下加装西屋19XB-2A涡轮喷气发动机，这就形成了更加怪异的混合动力版本XB-42A 。 1947年5月27日首飞，飞行测试中就能达到785公里/小时的速度，总计进行了22次试飞，由于下垂尾和方向舵在一次硬着陆中受损，从些再也没有飞行过。

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XB-42A
XB-42A尺寸大小可以通过和地面人员对比判断，个头其实不大，但4.5吨的载重以及3人机组再加上8000公里以上的航程确实不算差。

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XB-42A
这种造型飞机在喷气式时代来临之后很自然的没了市场，如果能早点实现可能定位于攻击机效果更好，这是两张XB-42对地攻击，以及用鱼雷攻击日本军舰的效果图。