「车动力」造车新势力“雪崩”前兆？，当绿驰汽车开始“卖身”( 二 ) 汽车行业向来都是需要巨大投入才能驱动

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这样说起来，绿驰汽车选择被国企入主或许还算是个不错的结局，毕竟背靠大树好乘凉嘛。
当地政府成造车新势力的救命稻草
那么问题来了，当地政府为何要为前景不明的绿驰汽车续命呢？
事实上，不仅仅是绿驰汽车，在融资趋冷、传统车企加速入局、消费者对电动车购买信心不足的大环境下，当地政府成为了所有新势力的救命稻草。例如今年2月25日，蔚来汽车与安徽合肥政府的超100亿融资敲定，才让蔚来汽车缓解了资金缺口。
而各个地方政府之所以愿意接盘来保护这些企业，一方面当然是期望能够建立一个新能源汽车产业集群，创造更多新的就业岗位，带动当地的经济发展以及增加税收。

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至于另一方面，笔者大胆猜测，这或许也是各地政府无奈之举。
我们知道，从2014年开始，在全球新能源化的浪潮下，无论是真心想为我国新能源汽车实现弯道超车而努力，还是纯粹想骗国家补贴，总之，入局者如过江之鲫。
据新能源汽车国家监测与管理中心2019年3月的数据，有共635家电动车企录入了当年的财政补贴申报平台。但由于缺乏老牌车企技术的积累，再加上其产品性能根本不能满足市场所需，在经过长达五年时间的市场洗牌后，目前还幸存的初创车企也就十来家，预计最后活下来的最多3-5家。

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可想而知，从600多家到最后的几家，这些被淘汰的车企无疑浪费了大量的社会资源，要知道各地政府当初为了支持新能源汽车发展，可谓是不遗余力的给地、给钱。如今，自然不想留下一地鸡毛。
但是，政府来收购这些“出局者”又有多大的意义呢？
我觉得有位网友说的很好：“其实吧，有时候我觉得地方政府收购这些不良资产也没有很大的实际意义，本身就是市场竞争淘汰下来的企业。应该多去支持头部企业，国家补贴的改变不也是这样的意思嘛。 ”
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