【车家号】汽车“进口”零部件告急？还没到山穷水尽的地步( 二 ) 3月25日0时

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值得注意的是，宝马集团还将中国本土供应商——首钢，纳入其全球供应链体系。首钢除了支持本土化生产，还向宝马雷格斯堡工厂供货。
随着中国汽车市场在世界范围的核心地位再次提升，稳定和抗风险能力将会成为部分国际品牌继续加码中国市场投资的重要因素。
一位不具名的行业专家表示，目前，中国汽车制造进口关键零部件的因素不在于无法生产，当下的考虑主要是为了满足产业链能够高效、低成本地进行产品推进；中国市场在世界市场中的地位权重正处于上升阶段，加之中国开明的开放政策，将进一步吸引外商加大市场投资。
有数据显示，汽车制造厂商的零部件库存期是六个月。短期内进口关键零部件的供需还不会太紧张，但或多或少会影响六个月后的汽车产量。对于当下的中国汽车制造商来说，如何应对疫情后的零部件短缺情况或许才是主要的。

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反过来，汽车零部件出口问题却迫在眉睫。从“制造口罩”可以看出，中国制造能力之强大，世界少有比肩者，国产零部件不仅供中国内部消化，还大量出口国外。国外战“疫”正酣，许多国家汽车巨头根本无暇“搞生产” 。
截至目前，欧、美、日、韩等多个主要整车制造国家约近200家工厂处于停工停产状态。援引广州东昇机械有限公司副总经理梁卫东的表述：“包括美国、墨西哥、巴西、阿根廷、西班牙等在内的欧美工厂都直接取消了4月起的订单，预计海外业务量将大幅下降。 ”这还只是一家工厂的状况。目前，外贸损失无可估量，但零部件生产遭受巨大冲击似乎已成定局。
此外，新冠疫情不是中国乃至世界汽车市场遇到的首个“世界性”不可抗力，也不可能是最后一个。未来，如何在新的情况爆发后，应对和降低风险才是当下企业最应该考虑的事情。时值特殊时期，或许是对中国汽车零部件进出口业务的风险预判提供一个契机。
【【车家号】汽车“进口”零部件告急？还没到山穷水尽的地步】文/李跃