『车家号』低温环境更易爆发，机油增多并不罕见机油增多

机油增多，顾名思义就是机油量增加。它与我们平常说的"烧机油"相反， "烧机油"是指曲轴箱或其它地方的机油跑到了气缸被当汽油燃烧了，而"机油增多"是指气缸里的汽油窜到曲轴箱里和机油混在一起，然后"机油"便越来越多。
【『车家号』低温环境更易爆发，机油增多并不罕见】其实机油增多并不是一种罕见现象，本田、长安、现代等多家汽车品牌都曾集中爆发，为了证明这不是巧合，曾有专业人士在低于零下20℃的环境下，对德系、欧系、日系三家不同品牌的车进行相同条件的对比测试。对比结果显示，三辆测试车都出现了明显的机油增多，从油样的气味判断，都混入了汽油。

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虽然机油增多时有爆发，但背后的原理想必大家不是很清楚，今天我们就来详细了解一下。
是否机油增多现象多出现在涡轮增压直喷引擎？
其实这个事情与涡轮增压关系不大，而是与直喷有关，因为现在新的引擎有涡轮增压就几乎一定是直喷的。在没有直喷技术之前，汽油在气缸外与空气先雾化混合，然后再吸进气缸内点火燃烧。这种传统的方式的汽油颗粒比较大，流速也比较慢，没有"力量"突破气缸壁的间隙跑到外面去。

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但是缸内直喷技术出现后，汽油是由高压泵加压，然后用非常高的压力喷射到气缸内，再点火燃烧，这时候汽油颗粒相比传统电喷引擎要小得多，而且在气缸内"飞行"速度要快得多。这样就增加了汽油小颗粒跑出去稀释机油的机会。如果你看一下各大车厂的缸内直喷原理，就会发现大部分喷油嘴其实不是气缸顶部中央的，而是在侧面偏了一定的角度，因为中央的位置往往留给火花塞点火用（相比之下，缸内直喷的点火燃烧比喷射更重要）。

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由于喷油嘴有一定的角度偏差，所以一定会有一边气缸喷油量多，另一边较少的现象，喷得较多的一边气缸壁上造成"湿壁" 。 "湿壁"现象发生后，这些汽油就很难像被喷射在空气中的油雾颗粒一样迅速汽化，而是与气缸壁上的油膜混合在一起，被活塞环刮进曲轴箱内。
所以缸内直喷理论上会比传统的电喷引擎，更容易发生"汽油稀释机油"的现象。但相比直喷引擎更经济省油的优点来说，这不算什么事情。
机油增多和乙醇汽油有关，这是真的吗？
是的。曾有专家表示乙醇汽油的雾化性能在低温时明显变差，雾化性能变差会导致汽油不容易点着，需要喷射更多的汽油，甚至需要多次点火、喷射，加上内燃机不可避免的存在曲轴箱窜气的情况，这就造成汽油混入机油的情况在严寒冬季的东北比较明显。

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2020年，我国全面推行乙醇汽油，目前已经有很多城市都开始使用。乙醇汽油是乙醇和普通汽油按照1:9的比例混合而成，相比传统型的汽油乙醇汽油可以有效降低排放污染。但是如果乙醇汽油长时间在发动机堆存，可能会产生油水分离的现象。并且水是不参与燃烧，在发动机做功时变成水蒸气，一部分的水蒸气会随着废气排出，还有一部分则会与发动机中的机油融合，发生我们看到的机油乳化现象。
国内特殊的用车环境和习惯，更易导致机油增多