autocarweekly：这是什么神仙操作？，不裁员、不降薪( 三 ) 文

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其二，成本控制。
根据财报内容， 2019年吉利的研发投入非常之高，达到54亿元人民币，占收入比例的5.6% 。按照李东辉的说法，这些投入主要集中在三个方向：平台技术、新车型以及“新四化” 。尤其是平台技术，诸如吉利与沃尔沃联合研发的CMA平台，以及吉利自主研发的BMA平台和电动车PMA平台，都是研发重头戏。
这些平台基本均在2019年完成了收尾工作， PMA平台的首款车型也将在2020年正式发布。这就意味着今年吉利这部分的研发成本势必将开始转换为收益。
同时，李东辉也透露，近期铜、铅、铝、钢、石油等原材料的价格均在下滑，吉利将抓住这次采购机遇，争取今年在原材料、销售费用、管理费用等各个环节实现10%或以上的成本降低。
其三，集团各品牌的协同效应或将放大。
对于吉利而言， 2020年最大的变化或许就是其与沃尔沃即将到来的合并。两者合二为一后，势必都会得到效率提升、成本降低，同时吉利品牌力也会被再次放大，有益无害。
随着这步全球化的推进，吉利的想法是，希望吉利品牌与集团旗下宝腾、路特斯、Smart等品牌的协同效应也能在2020年得到最大发挥。

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有了这些背景与希望，我们似乎也对吉利不裁员、不降薪、不降目标的说法有了更多信心。
而相比我们，整个行业和相关员工，其实更需要吉利这样的承诺和态度来提气。
人在疫情这样的重大危机面前，消极悲观情绪极易蔓延，总是需要“被关爱”“被负责”的能量刺激。
就像近来的化妆品牌林清轩。
明明两个月前，林清轩创始人兼董事长孙来春还满腹焦虑， “1月31日前，我基本处于半崩溃状态，焦虑得整宿睡不着觉，盘算了下帐面，现金只能撑67天。 ”
在最难的时候，他给全体员工发了《至暗时刻的一封信》，洋洋洒洒万余字，一面承诺“共进退，不裁员” ，一面恳请员工切换工作模式，线上办公、全员营销，和他一起带着决心战胜困难。
本来是鼓舞士气、走出焦虑情绪的一封信，连孙来春自己都没想到，竟然被员工公开发出，然后好多媒体转发，成千上万的顾客留言、下单。
结果尽管店铺关闭，客流冰封，林清轩的2月业绩却逆势增长，线上销售额更增长了400% ，熬过了最困难的疫情期。
很多人都说， 2020年可能是过去十年最差的一年，却可能是未来十年最好的一年。
不破不立， “百废待兴”也意味着重新洗牌，大浪淘沙，沉者为金。
在早已是存量竞争的汽车市场更是如此。吉利很清楚，哪怕再苦，只要2020年坚持下来，未来的路就会好走很多。而且这份未来，不只包括自己，还包括所有员工、经销商、供应商等在内的整个上下游产业链。
这是一口“牵一发而动全身”的提气。
我们唯有祝福这样的提气型企业，一路顺风！