「autocarweekly」这是什么神仙操作？，不裁员、不降薪文

文｜李一帆
3月30日，吉利发布了2019年度财报。

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尽管报告显示， 2019年，吉利汽车总收益974亿元人民币，同比下滑9%；净利润82.6亿元人民币，同比下滑35% ，但对于2020年，吉利仍然没在怕的。
财报发布会上，吉利控股集团总裁安聪慧明确表示：
哪怕受到疫情影响，吉利也不裁员、不降薪、不延期支付员工的薪酬，同时不会下调年初制定的141万辆销量目标，公司会想方设法通过内部组织变革，提高效率，完成目标。
这是一枚绝对的王炸。
风萧萧兮易水寒，汽车行业入冬天
2020年经济将会大幅萎缩。
这是现在几乎所有调研机构的预测。
制造业和疫情的关系，虽然不像饮食业、旅游业那么直接，但其影响却是极为深层的。
一方面，制造业本身就是劳动密集型，整条供应链都是被疫情牵着鼻子走；另一方面，制造业在全球化的嵌入程度远远高于农业、娱乐等其它产业，疫情越扩散，影响越深。
中国制造业更是如此。其本身所处的发展阶段，就是前有欧美围堵，后有东南亚追兵。疫情的全球蔓延将直接导致中国制造业腹背受敌，在转型升级路上遭遇重重阻力。
可以说， 2020年，对于中国任何一个领域的制造业而言，都是一次迎风大考。
尤其是更受经济与收入影响的汽车业。
据彭博社报道，市场研究机构IHSMARKIT已经下调了对全球几乎所有地区2020年汽车销量的预测，全球汽车交付量预计同比下降12%以上，至7880万辆。这个跌幅，甚至大于2009年前后的“经济大萧条” 。
中国自然也难逃魔掌。截至今天，乘联会已经两次下调了2020年的整体车市销量预期，从1%的增长，到5%的下滑，再到8%的骤降。今年车市负增长，似乎已成定局。
所以我们看到，几乎所有主动提及今年销量的车企，谈的话题都是：下调年度目标。
日产将其年度营业利润预期下调了43％；雷诺将营业利润率目标从4.8%下调到了3%～4％；长城的销量目标从111万辆降至102万辆，净利润目标从47亿元降至40.5亿元；广汽则以整个集团为单位，销量增幅目标从8%降到了3% 。随目标下调而来的，是更多车企的疯狂裁员与降薪。
3月初，大众宣布继续去年的裁员计划，在2023年前裁员7000人；3月26日，福特宣布自5月1日起， 300名高管的20%～50%薪酬将被延迟支付至少5个月；3月26日，通用向全体员工发布公告，将暂时减薪20%；3月30日，阿斯顿·马丁表示将暂时解雇部分员工；3月31日，菲亚特克莱斯勒（FCA）表示，从4月1日开始，全球员工薪酬将暂时削减20% 。国内也不例外，从北汽、上汽、江铃、威马等汽车厂商，到优信、瓜子、车置宝等二手车电商，全都被曝已采取降薪措施。
2019年的汽车行业本就不太平，全球汽车产业裁员超过10万人；由此趋势， 2020年的行情可想而知。

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其实大势已经初见端倪。依据中汽协的数据，今年2月，我国汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比、同比均下降接近80% 。
可见吉利不裁员、不降薪、不延薪、不降目标，需要多少自信与勇气。
即使吉利现在有着身为中国第三大乘用车品牌的能力，即使安聪慧宣布这个决定的时候面露笑容，我们仍然知道，这不是一个轻松的任务。
因为今年的经济和行业发展走势，甚至都无法完全受企业自己控制。疫情是否会有反复、补贴政策何许力度等等，都是影响企业、行业发展的关键因素。
不只是吉利汽车。放眼全行业，除了医药、游戏及少数线上消费等行业受疫情影响相对较小，大多企业与行业，都面临着规模与利润缩水、裁员与降薪并存的压力。