【隔壁张阿姨】长安汽车自救开始，能否成功扭亏？，自主品牌发力近日

近日，长安汽车又推出了一款重量级新车——长安逸动PLUS ，指导价区间为7.29万-10.39万元。这是一款紧凑级家用轿车，既是市场上销量最大的细分市场，也恰恰是自主品牌的弱项，只有吉利帝豪偶尔挤进TOP10 。而另一个表现相对较好的自主品牌车型就是长安逸动。

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这次，长安汽车推出逸动PLUS ，就是要在最艰难的市场上搏一把。而从目前的形式看，市场表现也确实让人眼前一亮，从3月6日开启预售，短短16天订单破万， 20天内累计订单达到11,559辆。众所周知，现在受疫情影响，中国汽车市场的基本面并不好，长安逸动PLUS逆势热销更让人刮目相看。
长安汽车全线反击
【【隔壁张阿姨】长安汽车自救开始，能否成功扭亏？，自主品牌发力】这两年，随着中国汽车结束了28年的增长，进入下降通道，自主品牌也开始分化，有的已经被市场淘汰，比如一汽夏利，也有的已经命悬一线，比如华泰、众泰、力帆等，当然也有一些企业优势扩大，形成了头企阵营，比如吉利、长城等。

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而此时，曾经冲得非常猛的长安汽车却掉队了。 2014-2016年，长安汽车连续三年夺得自主品牌销量冠军， 2015年率先产销双破百万， 2016年更是卖出了128万辆的好成绩，一时风光无限。然而2017年却开始表现疲软，被吉利汽车反超。
长安汽车公告显示， 2019年预计亏损24-29亿元，除了合资公司长安福特和长安马自达销量大幅大滑（长安福特尤其严重）的因素，长安自主品牌表现也不好，曾经助长安汽车崛起的功臣，主力SUV长安CS75和主力轿车逸动都进入产品周期的末端。

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在合资品牌不给力的情况下，长安自救首先靠自主品牌，开始密集推新车。 2019年，长安推出了CS85、全新CS95、CS15 ，增配了CS35、CS55和逸动的蓝鲸动力版，以及重磅车型CS75PLUS 。果然， CS75PLUS又成了复苏的主力，在去年9月上市后，到年底CS75系列销量已经达到了7万+ ，再成爆款。
进入2020年，长安CS75PLUS继续发力，连续两个月位居SUV细分市场第二名，仅次于哈弗H6 。以1月为例，哈弗H6销量是25582辆，而长安CS75是24863辆，同比增长54.9% ，其中绝大多数销量来源于PLUS版。而这次全新上市的逸动PLUS也延续了CS75的势头，前景可观。
技术创新是硬实力
中国的自主品牌车企，很多陷入困境之后就很难翻身了，如果有合资企业支撑的还好，如果没有基本上就凉凉了。而长安汽车却能依靠自主品牌率先反击，并且效果明显，靠的是什么？答案就是通过自主研发积累的硬核实力。

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作为一家军工背景的企业，长安一直都注重自主研发，每年销售额的5%投入科研，先后在意大利、日本、英国、美国设立研发中心，构建了全球“五国九地”的研发布局，在发动机、变速箱和底盘等核心技术方面远远走在了自主品牌的前面。
最典型的就是发动机方面，长安已经拥有完全的自主研发和制造能力，比如最新的蓝鲸NE平台，将覆盖传统燃油车和新能源车型。据悉，长安将陆续推出1.0T、1.2T、1.4T、1.5T、1.6T发动机，旗下的全部车型都将相继换装新发动机。

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还是以最新上市的逸动PLUS为例，搭载蓝鲸NE平台的1.4TGDI发动机就是一大亮点，其最大功率116kW ，最大扭矩260N·m ，参数全面超过大众的EA2111.4T 。这款发动机热效率达到40% ，实现了高功率和低油耗，百公里油耗仅5.9L ，并且符合国六B排放标准。而长安CS75的火爆，也与动力系统有直接关系，蓝鲸1.5TGDI发动机，再匹配爱信6AT和8AT组成黄金动力总成，市场上口碑极好。