「c114通信网」手机业务面临考验|观潮，华为负重前行：海外损失百亿( 二 ) “2020年我们力争活下来

实际上，华为消费者业务2019年的高速增长也与中国市场密不可分。
自2019年5月之后，华为旗下手机产品便无法预装谷歌的GMS服务，这让华为手机的海外销量受到巨大影响。
华为采取了内外两套应对方案。
一方面是加大对国内市场的投入，余承东一度定下国内50%的市场份额目标。调研机构Canalys报告显示， 2019年第二季度OPPO、vivo、小米和苹果均在中国市场的出货量出现超过10%的下滑，有的甚至接近20% 。但华为的出货量则同比增长31% ，市场占有率上升至38.2%；IDC报告显示，华为2019年第三季度出货量4150万台，同比增幅64.6% ，市场份额占比达到42% ，创下新高。
不过到了2019年第四季度，华为在国内的市场份额回落到38.5% 。而在全球市场，华为出货量也出现少有的下滑，下滑幅度为7.1% 。
另一方面就是打造HMS以替代谷歌GMS ，这也是解决华为手机海外生存问题的关键一步。历时数月的紧急开发和准备之后，今年2月，华为正式在面向海外发布的MateXs和荣耀V30、X9上预装了华为AppGallery和HMS服务。
据华为消费者业务CEO余承东透露，目前华为全球注册开发者已经超过130万，全球接入HMSCore的应用数量超过5.5万款。华为HMS在几个月的时间里确实取得了不错的成绩，不过要完全改变海外用户的使用习惯，仍旧挑战不小。

文章图片
根据IDC数据，华为2019年的2.4亿台全球发货量中有1亿台来自海外市场，占比超过四成。如果2020年GMS服务持续缺失，而华为的HMS生态不能有效吸引海外用户，华为智能手机全球第二的地位也将面临着威胁。
徐直军在采访中透露， 2019年华为消费者业务海外收入受到的影响，至少在100亿美元左右。
而据TheInformation报道，华为预计由于美国的制裁， 2020年其智能手机年出货量将下降20%左右，这也将是华为首次出现年度同比下降。
另外还有一个风险是，外媒报道美国正在考虑出台一项新的出口管制措施，可能会限制包括台积电在内的芯片制造商对华为继续供货。虽然徐直军称即使该政策实施，华为也能从韩国的三星、中国台湾的联发科、中国展讯购买芯片来生产手机。但华为手机就会失去一直以来的自研芯片优势，再加上GMS服务的缺失，消费者业务面临的形势将更为严峻。
云计算、智能汽车：寻求新增长极
在消费者业务不断修补漏洞的同时，运营商业务随着5G的发展被寄予厚望。不过徐直军表示， 2019年全球5G部署仍旧处于起步阶段，因此5G贡献的收入比较有限。
实际上，除了消费者业务、运营商业务和企业业务这三大支撑之外，华为一直在寻找和扶持新的增长点。这就不得不提2019年新成立的智能汽车解决方案BU ，以及今年初新成立的云与计算BG 。
华为在2019年报中详细披露了智能汽车解决方案BU的战略定位。
华为的思路是，发挥自身在ICT行业的技术积累和领先优势，与汽车产业共同转型、促进传统汽车产业走向智能网联汽车。华为不会造车，而是聚焦ICT技术，作为智能网联汽车的增量部件供应商与车企一起造好车。

文章图片
具体而言，华为将打造五大解决方案：智能车云、智能网联、智能驾驶、智能座舱、智能电动。将摩尔定律引入汽车产业，和车厂一起简化整车设计，实现软件定义汽车，并通过软硬件升级来提升消费者体验。
华为对未来的智能网联电动汽车的预测是，将为产业带来万亿的增长机会。
另外一个重点则是今年初新成立的云与计算BG 。
实际上，华为在云业务上的布局由来已久。 2017年华为成立了云BU部门，华为高管当时曾对外放言， 2017年将增加投入2000人，三年超过阿里云。