汽车公社@销售收入下滑3.3%，东风50周年答卷，毛利微增0.5% “没有一个春天不会到来”

“没有一个春天不会到来” ，在东风汽车集团股份有限公司（简称：东风汽车）2019年业绩报告中，董事长竺延风满是希冀。在经历过一个刻苦铭心的2018之后，东风汽车不得不面对一个挑战依旧的2019 。
今日，东风汽车发布2019年业绩报告。报告显示，东风汽车全年销量跌破300万辆至293.2万辆，同比下滑3.9% ，连续两年出现负增长。受销量影响，东风汽车的销售收入较去年同期1045.43亿减少了34.56亿至1010.87亿元，同比下降了3.3% ，股东应占溢利约128.58亿元，同比小幅下滑0.1% ，

文章图片
好消息是，在东风汽车积极降成本以及变化销售结构的变革中，其销售成本、毛利、净利润率上都出现了小幅度的回暖。其中，销售成本总额约875.96亿元，同比降幅3.9%；毛利总额增长0.76亿元至134.91亿，同比微增0.5% ，综合毛利率约达到13.3%；净利润率达到12.7% ，较同期增加了0.3% 。
日趋分化的乘用车
业绩显示，东风汽车乘用车板块全年销售246.36万辆，同比下滑了5.7% ，其中合资乘用车销售214万辆，同比下滑4% ，而自主乘用车则仅销售32.3万辆，同比下降15.2% 。
【汽车公社@销售收入下滑3.3%，东风50周年答卷，毛利微增0.5%】这样的市场表现使得东风汽车乘用车业务销售收入为267.38亿元，相比2018年减少135.01亿元，降幅为33.6% ，乘用车分部业绩亏损39.14亿。业绩报告给出的解释是收入减少主要来自于东风标致雪铁龙汽车销售责任公司以及东风柳州汽车有限公司的乘用车业务。
据悉，整个东风汽车合资板块共盈利116.33亿元，较2018年减少了6.47亿，同比下滑5.3% ，其中东风汽车有限公司利润同比下降4.93亿元，东风本田利润同比增加3.79亿元，而由于销量下滑，神龙汽车利润亏损相比去年增多4.29亿元。

文章图片
在下行态势愈演愈烈的乘用车市场中，东风汽车在内部的分化中冷暖自知。
一方面，以东风日产为代表的品牌坚强向上。凭借强悍的营销体系以及坚固的产品矩阵，东风日产2019年全年终端销售新车117.03万辆，同比增长0.3%；
同门的英菲尼迪从去年开始不论是从创新营销、产品打造，还是在用户服务等诸多方面，东风英菲尼迪都在不断努力，试图实现销量与品牌的双突破，如今算是有所成效，全年国产车型终端销量为3.34万辆，同比增长18.1% 。
东风本田则在新车效应以及不断强化的体系链中取得78.89万辆的销量新高，同比增长13.2% 。
另一方面，则是以神龙公司为代表的车企挣扎求生。自2016年开始，神龙公司在快速切换的市场环境、内部架构不断调整、产品策略频频失效等一系列变动中逐渐迷失了方向，从品牌建设到产品矩阵，从研发制造到生产销售，从供应端到销售端，整个生产价值链都受到了层层考验。 2019年神龙汽车销量最终定格在11.36万辆，同比再度下滑55% 。

文章图片
而类似于东风风行等自主乘用车板块则在谋求年轻化、高端化的转型中日渐疲惫，市场的上升通道正在日趋关闭。
商用车的根
当东风汽车在乘用车市场蹒跚前行之际，东风汽车的商用车板块依旧是东风汽车事业最可靠的支撑者。
2019年，虽然下行的经济形势依然制约着商用车市场发展，但在基建投资回升、国Ⅲ汽车加速淘汰、新能源物流车迅速布局等利好因素促进下，商用车市场产销情况要好于乘用车，全年仅微跌1.1% 。常年居于商用车头部势力的东风汽车也把握住了这一系列市场契机，实现了稳定增长。