钛媒体APP■对话大众汽车中国CEO冯思翰：中国车市正逐步回归常态( 三 )

三、持续投入数字化等前沿科技
纵观全球的大型车企们，都正在进行一场关于未来移动出行的革命，如何做好品牌转型、重塑形象成为了大家都在思考的命题，大众汽车也有着自己的逻辑。
冯思翰博士表示：“通过我们揭幕的新车型，您可能会发现全新的品牌设计融合了许多新元素，全新品牌设计为数字时代而生。当你看到全新设计的大众汽车时，便能感受到其中的全部魅力，比如ID.车型可能会成为大众汽车新的设计巅峰。 ”
这些全新品牌形象展示了自身新的产品设计方式，以及新的用户沟通方式。冯思翰博士认为，在未来，要使用更加数字化的内容和完全不同的媒介方式与用户交流，未来大众汽车的汽车将实现全面互联，并且提供许多互联网及数字相关的服务，用户在驾驶时就可以享受到这些服务。包括数字化、自动驾驶和5G应用等未来领域，都是大众集团重点投入的方向。
以自动驾驶为例，大众汽车已经在自动驾驶系统的早期研发上做出了许多投入，正在研发相当于半自动驾驶的功能，该技术可以应用于特定交通环境下，计划大约在2022年将该技术投入使用。
国际上自动驾驶技术一般可分为一到五级，大众汽车未来的电子架构可以兼容各级别的自动驾驶，这意味着汽车的运算能力能够适应不同水平的自动驾驶。
据悉，大众汽车也正在与中国的科技公司展开密切合作，加入了百度推出的Apollo自动驾驶平台，而冯思翰博士向钛媒体透露，还有很多正在进行的计划和合作，在接下来的几个月里便会公布一些信息和阶段性成果。
而在未来，大众汽车计划在数字化领域只增不减。尽管当前出现疫情，冯思翰博士也坚定的表示：“大众汽车今年仍将在中国投资约40亿欧元，针对数字化领域的投资当然也包括在内，未来大众汽车的产品将实现全面互联化。 ”
几天前的财报沟通会上，大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士详细阐述了大众汽车以Car.Software机构为核心的计划。
在大众汽车总部，目前有大约4,000至5,000名汽车软件和软件集成领域的专家到位。在北京，目前已有数百位专家供职于逸驾和集团的研发部门。大众计划在欧洲将这一团队扩展到10,000人，并在中国继续加强自身在数字化领域的实力。
冯思翰博士向钛媒体举了一个例子：“以登陆欧洲的第8代Golf为例，一辆汽车所需的代码比一架战斗机还多。如果你驾驶架构更复杂、搭载自动驾驶技术的汽车，它可能比当下最精密的电子设备还要复杂10至100倍。软件将成为汽车的核心。 ”
四、如何看待今年的汽车市场？
如果说2019全年大众汽车的逆势增长超乎预期，那么2020年则面临着非常多不确定性因素，突如其来的新冠状病毒疫情打乱了很多企业的战略部署，不只是在中国，当前在欧洲和美国，甚至影响更严重。
谈到现在汽车市场，受多种因素影响，冯思翰博士也坦言目前很难预测，他表示， “我们每天都能看到中国逐渐恢复常态，不过服务业的整体恢复尚需时日。但是目前，还无法断定这将在多大程度上影响今年的购买力。 ”
大约十几天前，有研究机构对中国几个主要城市的数据进行了分析，包括返回中国主要城市并在服务行业工作的流动劳动力人数，例如餐厅、滴滴司机、干洗店等。数据显示，只有16%的流动劳动力返回了北京，深圳作为在这方面最领先的城市，也只有44% ，而大部分类似上海的大城市，这一比例约为25% 。很多私营企业需要动用储备资金来度过这段时间。
冯思翰博士同时也提出， “因疫情产生第二个重大的影响可能在于，许多中国企业目前业务中的很大一部分与出口贸易相关。欧洲和美国会以多快的速度从疫情中恢复也是个未知数。如果速度和中国相同，那么在第三季度，最晚第四季度，我们将看到某种反弹。这也取决于中国政府将采取什么样的政策来刺激经济，这也会对其他相关经济体产生连锁影响。总而言之，这是很难预测的。 ”