钛媒体APP■对话大众汽车中国CEO冯思翰：中国车市正逐步回归常态( 二 )

冯思翰博士认为，在接下来的十年，在中国以及全球，电动出行将成为个人出行数一数二的方式，因此集团推出了多款极具魅力和竞争力的插电式混合动力车型，包括应用大众汽车最新的MEB平台的ID.家族，也将于今年底在中国推出。
为了配合集团的发展战略，去年大众汽车还揭幕了品牌的全新形象，它更年轻、更现代，要传达一种更以用户为本的理念，并且在大众的经销商和传播之中大量使用这一全新形象。这也展示了大众汽车如何由内而外地革新。
大众集团旗下的品牌和车型众多，但在冯思翰博士看来，大众汽车不止于此。 “我们还关注那些预算有限，但希望体验德国品质和德国工艺，对入门级车型有很大需求的中国消费者，在中国这类消费者的数量非常多” ，冯思翰博士说到。
因此，经过多年筹备，大众汽车品牌的子品牌——捷达品牌在去年应运而生，捷达品牌的发布可能是近年来中国最成功的汽车行业大事件。即使是在疫情期间，捷达品牌仍推出了第二款SUV——VS7 ，并取得了不错的市场反响。
冯思翰博士向钛媒体表示， “所有的这一切为大众汽车奠定了强有力的基础，使得我们即便在市场规模下降的情况下，仍能获得近15%的市场份额。这也是近年来大众汽车市场份额的最高点，种种以上举措让我们实现了逆势增长” 。
二、全面投入加速电动化进程
电动化是大众汽车过去一年最重要的关键词之一，去年在中国市场上，大众汽车集团旗下各品牌的新能源汽车销量均实现了增长，这其中包括纯电动汽车和插电式混合动力车型，而大众其实还有更大的目标。
在去年的几个月里，帕萨特插电式混合动力版成为了中国最畅销的插电式混合动力车型之一，随着今年更多车型上市，大众集团希望能够实现销量持续增长的目标。
平日里，冯思翰博士便驾驶着一辆帕萨特插电式混合动力版，在北京大部分时间可以用电动模式驾驶，某种程度上他驾驶的是一辆电动汽车，如果进行长途旅行插电式混合动力版可以让他随时切换内燃机使用。
中国最为大众集团全球最大的消费市场，如今不仅是电动化战略的试验田，正在逐渐发展为先锋阵地，其将会在中国采用怎样的电动化战略呢？
冯思翰博士表示：“大众汽车将把全新的电动MEB平台引入中国。我们在德国茨维考率先启动了MEB车型的生产，茨维考工厂正在为欧洲用户生产首批ID.3 。在今年的第四季度，大众汽车将在中国生产适合中国市场的ID.车型。就如各位在广州见到的ID.初见，它将是一款纯电动SUV车型，专为中国打造。 ”
据悉，目前一汽大众位于佛山的工厂和上汽大众位于安亭的工厂都已经为生产ID.车型做好了准备。工厂当前正在导入车型，并且做最后的准备和测试工作，大众汽车将继续依照时间表，于今年年底在中国开始生产ID.车型。
产能规划方面，大众也做好了足够的准备，两座工厂的新能源汽车最大年产能总共可以达到约60万辆，工厂的设计能够满足大部分增长的新能源汽车需求。
“大众汽车集团在华至2025年计划年生产150万辆新能源汽车， 60万辆的年产能占了总计划的40% 。大众汽车将在未来1到4年中扩展产能，引入新的车型，以实现这一目标” ，冯思翰博士向钛媒体表示。
去年，大众汽车集团在博鳌论坛世界新能源汽车大会上表示：到2035年，大众汽车集团在中国市场销售的汽车将有50%是新能源汽车。为了落实这一目标，大众汽车集团计划于2025年在中国销售150万辆新能源汽车。
基础设施方面，大众汽车也与充电合资企业（开迈斯新能源科技有限公司）共同制定了计划，并会在这方面投入更多。只有通过各方共同努力，进一步完善中国的充电基础设施，为用户提供成熟的公共或半公共充电设施。