『车家号』又砸下7.43亿造车，“术业不专攻”，真的可以吗？，不死心的美的( 二 ) 韩愈老先生曾说过

而细化到新能源汽车领域，合康新能主要提供新能源汽车动力总成、电机控制器、辅助动力系统、电动汽车智能充电桩及新能源汽车租赁平台建设等产品及服务。据披露，目前在新能源汽车动力总成及关键零部件上，合康新能相关产品已与一汽、江淮等国内多家主流车厂形成配套关系。有了国内多家主流车厂的支持，合康新能在新能源汽车领域上的发展前景还是可以看到的。
于美的集团而言，合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局，能增加了美的集团业务的多元性；于合康新能而言，加入美的集团体系，能有利于提高其整体业绩。就这样看，还真的是双赢。

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不过，说是这么说，但也不代表就一定会成功？
据时报君所知，近些年不少家电巨头也都尝试着“跨界造车” ，当中就有美的集团的对手格力、奥克斯。就以奥克斯为例， 2003年奥克斯曾斥资4000万元收购沈阳双马汽车有限公司95％股权，只为获得SUV和皮卡的生产许可。虽然已经跨进了造车的门槛，但没多久便因产销不佳全盘撤出汽车制造行业，至于当时口口声声强调的“5年内融资80亿元，打造年产45万辆规模的汽车产业，并且重点是轿车”也就不了了之了。

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那非家电行业的巨头跨界造车呢？
去年11年，许家印高调喊出“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的15字口诀、为恒大新能源汽车站台一事，估计大家都知道。而如今几个月过去了，恒大造车还OK吗？就恒大健康2019年财务数据来看，恒大健康全年净亏损49.5亿元，其中恒大新能源汽车业务就占了33.1亿元。
虽说，恒大造车“拖累”了恒大健康的整体业绩，但恒大健康首席财务官潘大荣对外表示， “新车还没量产交付，但这种状态是阶段性的、暂时性的，到2021年恒驰全系列产品陆续实现全面量产后，会明显改善……即便是全球最大的新能源车企特斯拉，上市十年至今也还没实现过年度盈利。 ”
【『车家号』又砸下7.43亿造车，“术业不专攻”，真的可以吗？，不死心的美的】听听，还是蛮有道理的，毕竟汽车行业本就是产业链长、回报周期长的行业。所以说，虽然跨界造车失败的例子比比皆是，但我们的眼光还是要看远一点，至于美的集团进军新能源汽车领域能不能成功，就让我们拭目以待吧。