「热剧天天乐」菲律宾坠毁一架39年机龄喷气机：一架飞机能飞多久？拉上窗帘/文昨天（3月29日）晚上

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拉上窗帘/文
昨天（3月29日）晚上，一架转运病人的小型商务飞机在马尼拉机场起飞时坠毁，机上8人全部遇难。失事的飞机据说隶属于狮航，推测可能是挂靠在狮航集团旗下的小型通用航空公司。
失事飞机的型号叫做“IAI1124AWestwindII” 。这飞机比较“小众” ，拉总以前没有听说过，产量似乎不高。 IAI是“以色列航空工业公司”的简称。这架“西风II公务机”由IAI制造，机龄已经39年了。
但， 39年真的比较老么？还有没有更老的？飞机最多到底能飞多少年呢？
39年的飞机确实比较老。飞机和汽车一样，老旧之后发动机功率会下降，压力元件可能漏气、漏液，橡胶部件（电线等）可能老化，电气性能也可能会下降。如果是加压飞机，还面临着“客舱疲劳”的问题。所以失事原因可能与老旧有关，也可能与备件不易寻获有关。
我国历来非常重视航空安全，民航客机一般都在20年左右退役。但客机如果保养得当的话，飞30年也不是问题。在日本、欧洲和北美，超过20年机龄的客机比比皆是。在保证安全的前提下，使用的时间越长，分摊的折旧费越低，航空公司的利润就越高。

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图：海航退役飞机（售意大利）摄影：拉上窗帘
美国的飞机保养水平全球领先，它家的老旧飞机非常多，它甚至从我国购买二手客机回去接着用。例如达美航空，它在美国的口碑最好，赢利能力最强。它至今还有一个庞大的MD-82机队（我国在2008年已全部退役），其中最老的一架MD-88（N905DL），机龄已经33.2年了。

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图：达美老将Jetphotos图片摄：SteveRinde
加拿大比美国人还“节俭” ，那里是全世界最后的波音737-200乐园。 AirInuit、FirstAir和AirNorth等公司几十年来一直在坚持使用737-200 ，有的已经超过了40年。不过确实也到了寿命，后两家最近已经停止了737-200的运营。 FirstAir在2011年还曾发生过737-200的坠毁事故，机上15人中12人死亡——加拿大人很富裕，早知道出事的话，真应该花钱买新飞机。

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图：因纽特航空737-200Airliners图片摄：RockyWang
但富归富，总有高人愿意冒险。 FirstAir在2016年退役的一架客货混装型737-200 ，虽然当时已经41岁高龄，但一家叫做NolinorAviation的包机公司依然愿意接手。现在这架飞机编号为C-GNLE ，感兴趣的朋友可以去查一查它是不是还在飞。
客机在退役之后一般改作货机。货机的起降没有客机那么频繁，保养好的话可以再飞二三十年。因此，像“福克50”这种年青人不太熟悉的机型，欧洲人现在还在用它当货机。 AmapolaFlyg是瑞典的一家货运公司，它拥有18架福克50 ，平均机龄30.6年。其中最老的一架SE-LJV ，已经是33.1年的飞机了。

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图：瑞典福克50货机Jetphotos图片摄：LaszloFekete
地广人稀的地方用小型货机再合适不过了， AmapolaFlyg的业务之一就是为瑞典国家邮政系统向偏远山区运送邮件。同样是在地广人稀的美国，飞来飞去的是联邦快递。它是美国第二大物流商，拥有大大小小600多架货运飞机。
要运营这么大体量的公司，不精打细算肯定会赔钱。联邦快递有很多全新的777和767货机，但更多的是由二手客机改造的货机。与达美公司一样，在没有榨干飞机“最后一滴血”的时候，它绝不会轻易退役任何一架飞机。联邦快递到现在还运营着26架老旧的道格拉斯DC-10货机，平均机龄41年。其中注册号为N375FE的“元老” ，当前机龄已经47.9年！