「军武阅读」而成飞歼-10顺利成功，样机数量是关键，为何沈飞歼8III惨遭失败 3月23日是中国歼-

3月23日是中国歼-10A战斗机首飞周年纪念日。 1998年3月23日是一个值得中国球迷和航空业纪念的日子。这是中国航空工业的分水岭。在此之前，中国航空工业的研发一直充满失败和挫折。而且，模型开发的主体是抄袭和抄袭，独立研发项目的成功率很低。但在这之后，成功随之而来。歼-10b、歼-10c、小龙a、小龙B和歼-20像饺子一样展开。
歼-10战斗机之所以能在性能和质量上实现双丰收，原因是多方面的。从侧面看，它也与中国第一架自主研发的歼-8战机有着千丝万缕的联系，被誉为中国战机设计制造的百科全书。整个过程将近40年，充满了无数的经验和教训，其中有些是血迹斑斑的。

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就歼-8战机试飞而言，它在中国航空史上非常有名。 J-8i型号的研制始于1965年，第一次飞行于1969年7月5日完成。定稿时间是1979年，整个试飞过程持续了10年。这是中国战斗机史上第一次。然而，从歼-8i战斗机用户的评价来看，飞行员和地勤人员都有一个共同的经历：问题多，运行中问题多，飞机不可靠，维修和使用困难。一些军事迷甚至称之为人类火箭行动，这意味着他们可以偶尔直线飞行。
【「军武阅读」而成飞歼-10顺利成功，样机数量是关键，为何沈飞歼8III惨遭失败】这个结果有很多原因。原因之一是虽然试飞过程很长，但试飞时间很短。在整个10年试飞过程中，歼-8累计飞行和着陆1025架次，共飞行663小时。这么小的飞行时间，根本原因就是只有两次试飞！对j-8i战斗机来说，最痛苦的教训是它经常失败并停止飞行。

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此外，这并不是所有的J-8家族。 10多年后， J-8家族最强大的变革：被称为“空中战斗机”的J-8III战斗机已经开始。这种战斗机最大的特点是在歼-8II战斗机的基础上进行改进，替代涡轮喷气-14发动机提高飞行性能，替代全套先进的航空电子设备，类似于美国的F-16C战斗机，加上超视距攻击霹雳-11是中国空军90年代最重要的项目，它比歼-10具有更高的优先级和更好的财政支持。
但遗憾的是，该机型的两架飞机相继坠毁，最终项目取消，结果惨淡。有很多原因。其中一个原因是试验机数量少。两个被建造，两个被摧毁。二是试验机任务分配不科学、不合理。飞机把所有先进的设备和发动机都装在同一架飞机上，很匆忙，但事实证明，这是一个巨大的失败！

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歼-10战机非常谨慎，避免了歼-8战机家族的教训，取得了成功
作为申飞的“航空发动机” ，歼-8Ⅲ战斗机在追赶进步方面付出了巨大努力。然而，与它的愿望相反，该机采用了完全不成熟的涡喷-14发动机，还与中国最新的雷达惯性导航电子战等先进装备进行了全方位合作。飞行员被迫在两条线上作战。一方面，他与涡轮喷气-14合作，可以阻止喷射部件，甚至漏油和起火；另一方面，我们必须逐个测试复杂的航空电子设备。压力很大。另外，试飞飞机数量太少，增加了压力。
在歼-10战斗机的研发中，我们非常谨慎。我们共准备了6架飞机，以应付密集的飞行试验工作，我们还特别注意制定保险措施。这是试飞机的主要功能。发动机作为飞机研制中最困难、最危险的部件，必须进行特殊处理。设计师采用成熟的俄罗斯AL-31F发动机作为飞行试验发动机，而国产太行发动机则是由1034飞机单独执行，这种极为谨慎的做法确实避免了J-8III的悲剧。
而在飞机任务分配上，也避免了大哥的失误。不是所有的战斗机都使用相同的配置。第一种是气动飞控样机，只进行气动试验和飞控试验。该机取消了复杂的雷达航空电子系统和电子战系统，后续飞机数量逐步增加。如此谨慎的作风使得歼-10战机一次又一次地规避了中国战机研发的风险，取得了第一次全胜！