[大水]支撑多款国产重点机！，D30传奇：通吃客机战斗机轰炸机运输机大家都知道

【[大水]支撑多款国产重点机！，D30传奇：通吃客机战斗机轰炸机运输机】大家都知道，先进飞机都依靠喷气发动机推进，各种不同的飞机对发动机的要求不同，战斗机要求推重比大推力大，而客机和军用运输机则要求省油和高可靠性，所以正常情况下，战斗机发动机和客机运输机发动机存在明显不同，战斗机发动机显得比较细长，而运输机发动机则显得比较短粗，这是基本物理规律决定。
凡事皆有例外，一款俄制发动机，则打破这种传统，不仅在客机，运输机，轰炸机上广泛使用，也非常神奇的加入了战斗机动力阵营，而且这款发动机还支撑了中国的空军战略打击力量，这就是俄罗斯上世纪60年代研发的D-30涡扇发动机！

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D-30涡扇发动机是俄罗斯和中国空军力量的核心推进器
迄今为止，使用D-30涡扇发动机的飞机主要有俄制图-134双发客机，伊尔-62M客机，图-154客机，伊尔-76大型军用运输机， A-40“信天翁”水上飞机，而且还有大名鼎鼎的世界最大超音速战斗机米格-31 ，这款战斗机使用了D-30F6加力涡扇发动机，发动机在D-30涡扇发动机基础上增加加力燃烧室提高推力，加力推力15吨，紧急起飞推力超过18吨，保证了飞机11-21公里高空最大飞行速度2.83马赫，海平面最大速度1500公里每小时。
而且这一款发动机还被中国大量采购，总数接近500台，从新世纪开始，中国发展战略空军
，其中的主力型号就是中国运-20大型军用运输机和轰-6K战神轰炸机，飞机长期使用进口的俄制D-30KP2发动机
，在中国国产新型涡扇-20和涡扇-18发动机稳定之前，作为临时的顶梁柱，保证飞机的正常使用，这也是一个无与伦比的尴尬，中国军用航空，不仅仅歼-10 ，歼-20 ，枭龙战斗机发动机依赖俄罗斯，而且大型军用运输机和先进的轰炸机也同样如此。

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中国空军运-20大型军用运输机和轰-6K都使用俄式D-30涡扇发动机
D-30发动机为何在中国俄罗斯经久不衰？
这并不是这款发动机性能有多先进，从航空发动机分离来说， D-30涡扇发动机作为世界第一代民用涡扇发动机，涵道比只有2.4 ，相比西方世界第三代涡扇发动机8-10的指标来说，显得非常落后，推力油耗可靠性都算不上顶尖，而且结构复杂维修性并不好，俄罗斯第二代民用涡扇发动机PS-90系列，由于冷战结束的原因，长期一直没有经费进行完善，中国空军在选择俄罗斯发动机来源的适合，则更加看重具有40年历史的D-30 ，经过40年的大量应用，这款发动机相对来说显得比较成熟和稳定，虽然和世界先进水平差距两代，而没有选择半成品PS-90发动机。
这款发动机虽然是俄罗斯人上世纪60年代开始研发的作品，但是这却是俄罗斯唯一一款经历最长时间考核，和最多机型使用的发动机，中国空军在国内多个型号上曾经吃过不成熟发动机的大亏，歼-8III战斗机使用的涡喷-14就是最典型的例子。

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中国空军上世纪90年代的唯一的争气机歼8III失败，使用不成熟的发动机是罪魁祸首
轰炸机和运输机兼容发动机，这很容易理解，都是比较注重平飞巡航要求，而且发动机也采用了外露安装设计，对发动机尺寸要求比较宽松， D-30为何能够还能安装在号称寸土寸金的战斗机上，这就是一个历史的巧合， D-30发动机作为第一代民用涡扇发动机，设计比较保守，涵道比比较小，发动机直径也不算特别粗，只有1米多点，而且米格-31飞机体积庞大，也正好可以装下，第二代和第三代民用大型涡扇发动机，由于大幅度提高涵道比，发动机直径超过2米，则绝对没有这种可能。