汽车产业的发展经验告诉我们 ， 只有产业链各个环节的参与者都有所收益 ， 才能维持产业链有效运转 ， 且规模效应是汽车行业创造收益的前提 。 条条大路通罗马 ， 一旦一条路受阻 ， 一定会转向其他路径 。 回归到铝硅涂层的技术路线上 ， 目前无论是材料、工艺和零件的加工方面都有不同的技术路径开始市场化的探索 。 在低成本的驱动下 ， 市场会倒逼技术路线的变革 ， 也会驱动更多的原始创新 。 所谓“平衡之道”就是审时度势 ， 不断去调整应对策划 。 任何所谓的“新技术”都是基于一定的时间轴 ， 唯一永恒不变的就是“变化”和“螺旋上升” 。
编后
作为技术的引领者 ， 在研发时投入了大量的人才和物力 ， 其获得投入的经济收益无可厚非 ， 也是全世界范围内鼓励创新的初衷 。 无论是阿赛洛米塔尔还是宝钢、东北大学等热成形钢领域的创新者 ， 无论其创新的精神、研究成果以及成果的收益都是应该被尊重 。 正如VAMA在针对前期专利新闻的声明（详见VAMA官网）中指出的：“尊重知识产权 ， 保护知识产权 ， 是对企业创新技术成果的合法保护和激励 ， 为客户的合法经济利益提供保障 ， 对汽车行业的健康发展尤为重要” 。 在汽车产业环境不断变化的当下 ， 铝硅涂层热成形钢替代技术也在不断发展 ， 从产业的发展来说 ， 相关方采用技术互换、专利授权或专利互换等方式来实效技术收益的最大化 ， 开展产业链的合作 ， 也不失为一种惠及产业链长远发展的新的尝试和探索 。
（声明：对于本文中涉及的专利信息均来源与国家知识产权官网和专利服务商佰腾网公开信息 ， 技术内容仅作为参考说明之用 。 由于专利本身复杂关系检索和法律关系不是本文探讨的内容 ， 如有异议请联系相关专利权人 。 本文为中国汽车材料网原创文章 ， 未经许可禁止转载 。 ）

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