『美好，一直在身边』“肉搏”燃油车！蔚来的2020可真不只是发布新车那么简单 |软件|运营商|电动汽车|

自打我司陈函老师成为蔚来ES6车主，他和他的ES6便成为了编辑部每日聊天中最津津乐道的话题，在和陈老师的交流中，总能在不经意间感受到他成为车主后的那份尊贵与满足，而这一切还不仅仅来自于车本身，更有蔚来那保姆式的服务。
今天我们来聊聊那个让陈函老师觉得爽的NIO Power 。

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NIO Power是蔚来在2017年建立的能源补给服务体系，这是一套是基于移动互联网的加电解决方案，拥有广泛布局的充电设施网络，依托蔚来云技术，以及专属桩、超充桩、换电站、一键加电服务等形成多维度的服务体系。
就在前不久，蔚来NIO Power 开了个2020线上沟通交流会，蔚来电源管理副总裁沈斐博士在会上分享了NIO Power体系发展至今所取得的进步与成就，并共同探讨了目前电动汽车用车补能的诸多痛点，以及蔚来NIO Power体系所能为用户提供的解决方案和全新的增值体验。

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换电其中换电便是蔚来极具特点的一种能源补给形式，通过换电站对动力电池的更换，让没电的车辆在短时间内重获新生，效率颇高。并且在2019 年，蔚来还宣布首任车主均可享受“终身免费换电权益” 。
据最新的统计数据，直到2020年3月，蔚来已在51个城市，落地了123座换电站，换电车辆超过17000台。基于蔚来现在全国保有车辆在30000多台的基础上，换电渗透率高达48.7% 。陈老师的ES6便是其中一员，由于暂时还没有安装专属充电桩，他的新车落地3天后就已经开始了免费换电生涯了。
基于现有的换电体系，蔚来也推出了不同容量的电池包来满足用户需求，用户还可选择永久升级，或是以租用的形式，按需求来灵活升级电池。其实蔚来的“换电”体系不仅让补能变得高效，对于电动车的保值率也有深远影响，毕竟动力电池的成本属全车最高，而电池的损耗又难以避免， “换电”方案便能完美解决此问题。按照沈斐博士的设想，如果消费者只购买蔚来汽车本身（不含电池），动力电池采用日/月租的方式，则电池的衰减因素不会对于二手车残值率造成影响。其实早在蔚来第一款产品ES8上市之时就推出过“电池租用计划” ，选择该计划后车辆的终端价格直降10万元，初期的电池租用每月付1280元电池租用费，连续78个月。后期改为月付1660元，连续60个月。但在2019年6月，或许因为成本的因素取消了该计划。现在看来，可不失为一个大胆的尝试。

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新一代换电站在交流会上，沈斐博士还给大家透露了今年将要推出的下一代换电站的信息，在经过了37万余次换电后（数据截止到2020年3月），蔚来经过复盘以后推出了新一代技术，车主自行驶入换电即可，因为不用举升，驾驶员甚至不用下车，这样一来效率又将会有明显提升。此外，新一代换电站还会有休息室，方便车主短暂休息。

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除了版本更迭，换电站的发展规模也是车主们关心的，沈斐博士在会上透露，第一代换电站的设计容量是24小时换电72次，但最忙的站点已经突破设计容量，达到了76次。至于今年新建的数量，应该在50个左右，不会像2018年那样大规模铺开来做。在布局方面，会根据蔚来云的大数据分析来优化，用最科学的方法来布局，相信会让车主们满意。
充电 2019年7月，蔚来推出了自己的超级充电站，不仅外形设计与蔚来汽车相映成趣，单枪最高100kW的功率也十分可观。截至2020年3月，蔚来目前已经落地了25座超充站，拥有188根超充桩，并且相当大一部分是蔚来车主作为加电合伙人建设的。