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近来五菱品牌可谓名声大噪 ， 不仅生产了口罩、甚至生产了口罩机、测温车 ， 等等一系列操作让人深感温暖 。 汇聚成一句话“人民需要什么 ， 五菱就产什么” ， 不经意间升华了五菱品牌的形象 。 近日 ， 五菱在汽车产品端也有一些新动作 ， 继公布五菱品牌首款微型新能源外观图曝光后 ， 于今日放出了该车内饰方面的更多消息 ， 有网友戏称“真国产版K-car” 。

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说到K-car ， 对大部分国人来讲并没有过多的认知 ， 但提到奥拓或者北斗星你一定有所耳闻 。 尽管外观方方正正谈不上多漂亮 。 但在那个时代 ， 低廉的价格、超低的油耗以及耐用性质在当年捕获了一大批消费者 。
但随着国民经济的发展 ， 消费者的荷包渐渐鼓了起来 ， 消费逐渐升级 ， 选车不再只是满足基本的代步需求 。 低廉的微型车无法满足人们对高品质生活和精神上的追求 ， 故渐渐失去了市场 。 随后到来的电动化波及到微型车上 ， 微型车似乎得以续命 ， 但现在看来无疑是插上了呼吸机而已 。

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2019年全年微型车销量排行榜前十已经找不到传统燃油车型的身影 。 今年1月宝骏微型新能源车销量1217辆；欧拉R1销量1295辆 ， 成为微型轿车排行榜上仅有的两款月销量过千的车型 ， 更多的销量还是处在三位数的状态 ， 更有甚者销量仅有两位数 ， 形势不容乐观 。
现如今 ， 五菱品牌以电动车身份、更小的尺寸推出首款微型新能源车 ， 不禁让人心生疑问 ， 当下中国人民需要一台尺寸更小的纯电K-car吗？

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在日本 ， K-car车型的流行是多方面因素构成的 ， 最重要的一点是政策 。 战后日本有一项特殊规定 ， 人民购买轿车必须出局独立家用车位证明 ， 否则将无法购车 。 而后日本政府又立新规 ， 所有排量0.66L以内 ， 长宽高不得超过3400/1480/2000mm的车可以不提供该证明 。 此外为刺激战后经济复苏日本政府还制定了一系列购车税费的减免 ， 其中K-car车型减免政策最多 。

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加之日本是一个资源相对匮乏的国家 ， 石油资源对外依赖程度很高；国土面积有限 ， 道路多拥挤 。 更重要的一点是 ， 日本人的消费观与国人并不相同 ， 绝大部分不会盲目跟风追求物质 ， 甚至是面子 ， 更看重的是功能性、实用性 。 所以综合来看 ， K-car是最能适应日本国情的 。

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落到国内 ， 目前来看国人购车依旧没有摆脱“不大不欢” ， 更低的价格买到更大的车 ， 甭管牌子是哪个起码气场在 。 提到比亚迪F0 ， 没开过的人都会认为它是廉价的、不安全的 ， 但要知道 ， 比亚迪F0的尺寸为3460/1618/1465mm ， 轴距为2340mm ， 而五菱品牌首款新能源电动车的尺寸仅为2917/1493/1621mm 。 纵使后排座椅支持整体翻折；储物空间多达12处 ， 也逃不出尺寸的限制 。

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不过这不能称之为弊端 ， 五菱首款新能源微型车走的是与“大”相反的另一个极端 ， 小到极致的尺寸更像是一个有一定实用性的“玩具” 。 以都市内通勤为发展路径 ， 加之五菱在微型车领域的口碑 ， 不否认会戳中一小部分人人心窝 。

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