「二手车教授」比汉兰达还大，每公里油费仅5毛却沦为边缘车，进口变速箱和引擎 2002年诞生于美国的粗犷风格中大型SUV

2002年诞生于美国的粗犷风格中大型SUV ，这就是日产楼兰，和汉兰达类似，该车属于一台典型的日系美国车。楼兰在8年后的2010年在华实现国产化，可来得早不如来得巧，在华耕耘了整整10年的日产楼兰，在华10年累计总销量居然还比不上同级的本田冠道、大众途昂、汉兰达、锐界一年总销量！10年比不上人家日系德系竞品一年，日产楼兰到底是怎么混的呢？

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首先这是一台国人第二梯队会去选择的合资品牌的中大型SUV ，因为在这个市场上，冠道、途昂、汉兰达、锐界、URV、乃至于Jeep大指挥官都是绝对的主力，国人挑选剩下的才会选择你发动机和变速箱都是纯进口的日产楼兰。首先该车在2010年在华上市，当年只有一款3.5L六缸版的楼兰，因为卖到42.88万堪比当年宝马5系的价位而伤透了一些国人的新，后期自动降低排量到了2.5L四缸版，增强了外形轿跑化设计、降低一半的官方指导价，外加装备了更舒适安稳的座椅，都让日产楼兰变得更具有竞争力，特别是最近的日产楼兰的实际卖价，已经比本田冠道1.5T还便宜至少4万元，使得楼兰成为合资品牌中大型SUV的性价比之王。

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但国人偏偏却宁肯多花费4万上最低排量的1.5T版的冠道，或者在加价2万选择配置寒酸的汉兰达，亦或是新款没怎么进化的福特锐界2.0T ，忍受着30多万高价的大众途昂，也不愿意选择变速箱和引擎依赖于进口、不挑油、油耗很低、1.7吨高比例铝合金车身，同级噪音最低的日产楼兰。说到底，还是因为楼兰该车没有抓住国人敏感的购车心理。

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首先国人买这个级别的合资大品牌，国人的购车心理自然还是以高颜值为基准前提，特别是日产楼兰该车的车头设计，过于美国化，在华10年了都没怎么改变。人家汉兰达的车头越改越像50万元水准的雷克萨斯进口RX300；途昂的车头多么魁梧雄壮，商务感很出色；冠道的车头向来注重镀铬装饰，更突显了冠道的商务气息，冠道的内饰更是一绝，比冠道贵了10万元的奥迪Q5L和宝马X3都没有冠道豪气逼人内饰。

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所以可以这么说，从内外设计层面而言，日产楼兰更如同10年前的产物，跟不上现在主流80后90后青年车主的审美要求。新款天籁为何改款之后销量锐减许多？月销量竟然还比不上十代雅阁、帕萨特的一半？核心原因，自然是新天籁的外形+内饰设计，比不上雅阁、凯美瑞、帕萨特。

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受益于楼兰整车只有1.7吨的整备质量，虽然4.9米长度和2.83米轴距的车身比汉兰达更大、比冠道更宽，实际上却要比它们轻了至少150公斤，相当于两个成年男性的体重。自然会显得更节油，毕竟楼兰汽油版搭载的是一台2.5L四缸自然吸气发动机，百公里综合工况即便堵车，也只需要9.1升左右，按照今天的油费标准计算，每公里也只需5毛钱，如此油耗已经比1.5T超低排量的冠道更低，更别提笨重的汉兰达和途昂了！

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【「二手车教授」比汉兰达还大，每公里油费仅5毛却沦为边缘车，进口变速箱和引擎】节油的节油的优势，但楼兰为何迟迟不改款？换上全新的吸引人的轿跑SUV的外形设计呢？这是一个很大的问题，节油车多得是，中国车主不差那一点油钱，差的就是足够吸引我们的独特性。目前楼兰在华的销量居然比不上豪车，同为自家日产旗下的英菲尼迪QX50 ，那就是因为全新款的英菲尼迪QX50外形更炫酷时尚，其搭载的2.0T可变压缩比黑科技发动机，百公里油耗动辄12升以上，还得是95号贵油品，但依旧卖得比日产楼兰更好，这个时候，即便关闭车门只剩下安静，隔音同级最强的日产楼兰，也真的需要好好反思反思。