买车▲刺激汽车消费再升级购车欲望满满但消费能力还剩几分？买车

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南昌买车补贴1000元，佛山、长沙买车补贴3000元，广州买新能源车最高补贴10000元，杭州一次性增加2万个小客车指标，皮卡车型迎来解禁。进入2020年，汽车消费刺激政策一个接着一个。中央鼓励、专家呼吁，为让大家买车，各级政府真是操碎了心。
汽车作为国民经济支柱，想让经济快速恢复，鼓励汽车消费可能是除了房产最有效的办法。在商务部例行新闻发布会上冼国义司长说：“汽车是消费市场顶梁柱” 。据统计中国人每花10块钱，就有1块钱花在车上，可见汽车消费对经济拉动作用有多大
但是发布这么多的政策真的就会促进消费吗？在我看来职能部门可能忽略了一个严重的问题，那就是现阶段下中国普通人民的“消费能力” ，以及因疫情改变的“消费观”和他们的“赚钱效率“ 。
根据统计数据， 2019年美国人均年收入约为26万元人民币，而我国人均可支配收入约为3万元人民币，收入上的差距是显而易见的，而且贫富差距悬殊。以“年薪十万“为标准，中国年收入超过十万的也不过8000万人，理想状态下算上不在体系内的私人个体就算它4亿，中国还有10亿人达不到这个标准。
而我们所看到的生活富足，更多的是繁荣的网络，造成了虚假的错觉。大部分中国人还都是“隐形贫困人口” ，虚假的“富裕日常生活” 。而一辆差不多的车价也就是十万左右，这也是购买数量最多的车型。三四线城市收入多为3000元-5000元区间。更甚者，月收入低于3000元以下的人群同样大有人在。他们是-分子。
试想他们要攒多久才能够买一辆十万元的新车呢？私家车的普及主要还是由于贷款政策缓和了购车压力， 0首付、低首付，满足那些资金不充裕又想购车的消费者，中国人的购车欲望强烈，但是“存款”让他们保持清醒。
随着疫情结束时间一再延长，各行业还没有实现全面复工复产，等来的却是企业倒闭、裁员、减薪，失业率创新高。人们的消费观有了转变，由之前的超前消费变成了如今的谨慎消费，生活支出大部分集中在住房和餐饮上。而且受疫情的影响餐饮等实体行业受到了重创，点外卖、堂食的人少了，而周边带饭的人多了。
对于大部分人来说，生活成本增加了，收入却变少了。对于汽车这样的大宗消费品来说丧失了消费能力，储蓄的观念越来越强，这样可以抵挡外部的不确定因素，即使暂时没有收入也可以支撑日常生活开销。
自3月24日，北京、杭州将放开限购的消息一出， A股、港股汽车板块立马全线飘红，虽然北京后来表示“还未经研究论证”致歉，但至少是考虑了这方面，如果北京新增10万指标，一线城市的高收入将拉动消费近1000亿元。他们是-分母。
的确汽车作为仅次于房地产的第二大消费支出，促进更大消费的购房已经不现实了，汽车自然成为促进经济的第二落点。中汽协统计，今年1-2月汽车销量223.8万辆，同比下降42%；其中2月仅销售31万辆，下降79.1% 。面对汽车市场的严峻局势，适当推出刺激政策确实很有必要。

买车▲刺激汽车消费再升级 购车欲望满满但消费能力还剩几分？

买车▲刺激汽车消费再升级购车欲望满满但消费能力还剩几分？