「比亚迪」“硬刚”三元锂电池！比亚迪“刀片电池”究竟倒逼了谁？ |新能源汽车|王传福|技术|

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文：懂车帝原创张屹鹏
[懂车帝原创行业] “将倒逼整个新能源汽车行业作出改变！”
面对标题中的问题，不久前刚刚当选《财富》(中文版)年度中国商人的比亚迪集团董事长兼总裁王传福，给出了十分霸气的答案。

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比亚迪集团董事长兼总裁王传福
3月29日，比亚迪宣布推出“刀片电池” 。在过去一段时间里引发行业大肆关注后，这个比亚迪引以为傲的电池技术终于有了正式“名分” 。
“垂直整合是被逼出来的”、“将倒逼整个新能源汽车行业做出改变”、“把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。 ”发布会上，让人眼花缭乱的特效抢到了镜头，却抢不过王传福口中一条条“金句”的风头。
“刀片电池” ，这到底是什么？简单而言可以用一句话来描述：“刀片电池”的很多电芯，既是能量体又是结构件，电池包内的空间利用率显著提升，在采用磷酸铁锂正极材料后，诸多好处随之而来。
若精简为三个关键词，即“梁”、“蜂窝铝板”、“磷酸铁锂” 。

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首先， “刀片电池”之所以可以诞生，功劳簿里得写上“空间利用率概念” 。众所周知，传统电池包是先将多个电芯组成模组，然后将多个模组结合在一起，便成了电池包。
这样的做法像把双刃剑，为了加强内部强度，传统电池包内包含有大量结构件，模组的重量高达几百公斤，电芯在电池包内部实际的空间占用率只有40%左右，专家们只能通过各种方法压缩模组的体积和重量，以增加系统能量密度，从而提升车辆续航里程。
比亚迪的研发人员非常清楚，结构件的作用是起到必要的固定和支撑作用，但如果不“去掉”模组和梁，改善空间利用率将变得非常困难。

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于是， “刀片电池”内的电芯被固定在了梁上，从而摇身一变增加了一重结构件的身份。经过重新设计的电芯由于形状类似刀片，扁而长，所以将其取名为“刀片电池” 。
省去了大量结构件后，相较传统的有模组电池包， “刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，体积能量密度得到增加，续航里程达到了高能量三元锂电池的同等水平。

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对于电芯的新身份，比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙举了一个生动的例子，如果用两手握住一个刀片的两端，沿着较大的面进行弯折会很容易，但若换个角度立起来，弯折就变得非常困难。 “一般传统的电池有4-5根梁， ‘刀片电池’有100根电池/梁，由他们组成的电池堆强度会非常强。 ”
同时， “刀片电池”还借鉴了蜂窝铝板的原理，在电池堆的上下两面贴上了两片高强度板，结构强度得到了进一步提升。

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但是要说明的是，相对于宁德时代的CTP无模组方案，比亚迪“刀片电池”的电芯经过了重新的设计，而宁德时代CTP则是在原有电芯规格不变的基础上进行创新。