「北京地铁」北京地铁昌平线、八通线今日起使用超常规列车运行图八通线|北京地铁|昌平|列车运行图|高峰

北京市交通委副主任、新闻发言人容军24日在发布会上表示，从今天起，在昌平线、八通线率先使用超常规列车运行图。昌平线最小行车间隔由3分40秒缩至2分，八通线最小行车间隔由2分50秒缩至1分58秒，并将开行大小交路套跑区间车和大站快车，客流量较大区段的满载率将大幅度缓解。
容军表示，昨天，不少市民反映周一早高峰路面交通比较拥堵，呼吁恢复限行，也有市民反映地铁比较拥挤。
道路交通以通勤出行为主早高峰拥堵严重
2月份以来，在学校推迟开学、大部分单位推迟开工或弹性办公、远程办公，以及暂停实施机动车尾号限行措施的情况下，2月份、3月份(截止到3月23日)北京市中心城区工作日高峰时段道路交通指数分别为2.08、3.84，较去年同期下降42%、36%。
随着3月份复工复产的比例逐周回升，近期交通出行逐步回暖，高峰时段道路交通压力有所增加。
以2月3日、10日、17日、24日；3月2日、9日、16日、23日八个周一的早高峰为例，每周道路交通指数均有所提升，周一均为周峰值。本周一3月23日高峰平均交通指数为5.04(峰值8.01)，为2月份工作日以来的最高值。
相对于前一阶段的畅通路况，拥堵的感受比较明显。
容军表示，从具体的监控数据来看，拥堵路段与常态并无大的差别，但拥堵的时段、持续的时间表现出以下特征：
一是早高峰拥堵情况高于晚高峰，主要由于目前出行以通勤为主，晚高峰购物娱乐等弹性需求大幅减少。
二是虽然拥堵峰值较高，但轻度及以上拥堵级别持续的时间明显比常态短，如本周一早高峰轻度拥堵以上持续时间2小时45分钟，而同期正常工作日是3小时45分钟。
三是高峰时段有所错后。近期，早高峰从7:30开始进入轻度拥堵状态，峰值出现在8:30到9:00，与以往正常工作日相比错后了30分钟，早高峰结束时间在10点左右；晚高峰从17:15开始至19:30结束，峰值出现在18:15-18:45，与以往工作日相比错后15分钟。
总体来看，上周是复工第七周，工作日高峰时段平均道路交通指数4.21，恢复至工作日常态值的65%。日均上路行驶的小客车升至268万辆，恢复至常态值的68%。本周一早高峰时段平均道路交通指数5.34恢复至正常周一早高峰的77%，特别是昨天8:30至9:00道路交通指数持续30分钟指数达到8.0，让出行者感受“较为拥堵”，但实际上还未恢复至正常工作日水平，以往通勤通学的周一早高峰在尾号限行的情况下严重拥堵持续时间在1小时以上。
容军称，预计随着北京市积极有序推进复工复产，3月底道路交通指数将恢复到常态工作日的85%左右，清明节后工作日高峰期道路交通拥堵将基本恢复至常态工作日水平。
昌平线、八通线缩短最小行车间隔
近期轨道交通日均客运量增长较快，3月23日，北京市轨道交通客运量311.11万人次，环比增加了165.86%，但同比去年同期减少74.88%，仅恢复至常态值的25%。23日，全路网最大断面满载率为43%(15号线马泉营站至崔各庄站，8:00至9:00)。运营企业在13号线、6号线、八通线、昌平线共加开临客37列，高峰期间有5条线路29个车站采取了临时限流措施。
为做好疫情防控期间地铁运营保障工作，更好地应对客流增长，降低列车拥挤度，提高乘客乘车舒适度和安全性，北京地铁将进一步采取超常超强措施，提高轨道网络整体运输效能。
从今天起，昌平线、八通线将率先使用超常规列车运行图。昌平线最小行车间隔由3分40秒缩至2分，八通线最小行车间隔由2分50秒缩至1分58秒，并将开行大小交路套跑区间车和大站快车，客流量较大区段的满载率将大幅度缓解。
公交未来两到三周将迎客流增长
常规地面公交客运量昨天达到289.49万人次，环比增加41.08%，同比减少70.03%，恢复至常态值的31%，最大满载率为43.01%。
自2月25日上线“北京定制公交升级版”微信小程序以来，复工定制公交通勤线路增至223条，日均发车255班次、运送乘客4411人次，车辆平均上座率始终控制在50%以下，有效满足了复工复产企业和个人安全高效出行的需求。