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车尾造型倒是延续了上代车型的大部分设计 ， 不过貌似只学到了皮毛 ， 更大的车身尺寸 ， 让冗长尾箱造型显得非常拖沓 。 斜面设计的车尾造型 ， 是那个时代车型的惯用设计手法 。 尾灯整体采用平行四边形设计 ， 这一点倒是显得有些与众不同 。 不过内部仍采用的是卤素光源 ， 科技感和现代感不强 。

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我在爱卡亚洲龙论坛中看到 ， 不少现款亚洲龙的车友都在为亚洲龙推出Touring版本感到诧异 ， 认为除了配置比较合适外 ， 其余设计都是第五代车型的败笔 。 但各位也许不知道 ， 亚洲龙在第三代车型中就已经推出过Touring版本了 。

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相比XLE、LE或Limited版本 ， Touring版本整体设计更年轻 ， 车尾增加了尾翼 ， 内饰也加入了纯黑配色 ， 对于年轻人来说更有吸引力 。

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虽然第三代亚洲龙在外观设计方面并没有太多亮点 ， 但内饰设计绝对可以得个高分 。 不仅提供了多款双拼色内饰可供选择 ， 内部配置也有着翻天覆地的提升 。 像多功能方向盘、带导航功能的中控大屏、多碟CD、座椅通风/加热等配置都出现在了这一代亚洲龙里 。

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后排的配置更是相当到位 ， 不仅座椅采用了打孔真皮材质 ， 还可以进行角度调节 ， 当然 ， 那个时代的后排座椅自然是手动调节了 。 值得一提的是 ， 后窗还配有电动遮阳帘 ， 这项配置当时也出现在了同年代的国产凯美瑞最高配车型上 。

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由于一直延续使用前驱平台 ， 这一代亚洲龙的后排地板仍然为近乎纯平的设计 ， 2厘米的凸起完全能用脚垫弥补 ， 几乎可以忽略不计 。

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动力配置方面 ， 为了满足美国市场的需求 ， 第三代亚洲龙换装了全新的2GR-FE3.5LV6发动机 。 说到2GR-FE ， 了解丰田品牌的朋友一定对这款发动机不陌生 ， 像雷克萨斯ES350、汉兰达3.5L、日规的锐志以及普瑞维亚等车型都搭载的是这款发动机 。 最大功率272马力 ， 0-100km/h加速时间仅为6秒左右 ， 这个加速成绩放到今天 ， 也能秒掉不少性能车吧？
第三代丰田亚洲龙于2012年初正式宣布停产 ， 服役了接近7年的时间 ， 中间有过一次小改款 。 外观又小幅升级 ， 动力也有小幅提升 。 最大的看点是由爱信5AT变速箱升级爱信第一代6AT变速箱 ， 平顺性和油耗都有了进一步提升 。
第四代丰田亚洲龙（2012-2018）

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2012年第二季度 ， 随着第三代亚洲龙的完美谢幕 ， 第四代亚洲龙正式在纽约车展亮相 。 新车依旧由上代车型改进的K平台生产 ， 并采用了最新的家族化设计 ， 在外观设计上相较上代车型有着显著提升 。

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车头的“大嘴”中网造型源自当时丰田最新的KeenLook设计语言 ， 直到今天的丰田轿车 ， 仍在沿用着升级后的KeenLook设计风格 。 适当的中网镀铬装饰 ， 让前脸看上去不仅不单调 ， 还能够恰到好处的增加些许豪华感 。

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细长的贯穿式中网和不规则造型的前大灯 ， 终于将上代车型的尴尬设计一雪前耻 。 早期车型采用的是远近光一体式氙气大灯 ， 经过改款后升级为了LED光源 。 整体前脸设计很符合美国人的审美 ， 运动、时尚又不失大气 。

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第四代亚洲龙的车尾设计明显是下了功夫的 ， 横条造型的粗壮尾灯设计师简洁大气 。 相比上代车型更短的行李厢盖终于告别了买菜车的感觉 ， 采用大倾角设计的后窗连通尾箱盖造型 ， 让亚洲龙看上去有了些许豪华车的既视感 。

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来到车内 ， 第四代亚洲龙的内饰设计相当精致 。 虽然也应用了桃木、镀铬等看似很俗气的装饰 ， 但整体效果还不错 ， 至少看不出任何廉价感 。

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