[f-16]昙花一现的歼-13战机，与F-16相同的设计思路，终未量产( 二 ) 歼-1

其中常规装备发展领导小组在对歼-13战斗机项目提出的要求中，需要其能够突出中低空和0.7-1.5马赫的中速机动格斗能力，同时需要兼顾高速性能，让飞机最高航速达到1.8-2.0马赫。
歼-13战斗机原始模型中的一种
1974年601研究所对20种不同的机翼配置进行了测试；1976年则进行了机身材料测试和航空电子装备的选择，总共设计出7种不同的机体。最终歼-13的主翼采用了边条机翼形式，上单翼、主翼下反和前缘机动襟翼的配置，但无形中却增加了飞机轴向的不稳定性。在机身选择完成后，歼-13战斗机遇到了同时期成都飞机工业歼-9战斗机和南昌飞机工业歼-12战斗机相同的问题：缺少可以用的高性能喷气发动机。
歼-13战斗机的另一种气动设计模型
在歼-13最初的计划中，原本是要使用英国劳斯莱斯公司授权我国生产的斯贝发动机（后来的涡扇-9），但是当时在涡扇-9上进展受挫，且原版斯贝MK202发动机的高空性能不尽人意，这显然难以满足歼13的高空使用。空军最后还是倾向性选择了自研、高空性能和最大加力推力都要大于斯贝MK202的涡扇6 ，但后者也因种种条件限制而被迫下马。
此时的歼-13已经快要成型了，却遭到这样的条件限制。为了确保进度，沈飞还曾计划为歼-13使用由苏联土星R-29涡扇发动机逆向工程所得到的涡喷-15发动机。但是最终还是因为发动机问题长时间得不到解、沈飞公司重新设计生产的歼-8II型的出现等原因，让歼-13战斗机项目的优先度下降，研制资金被严重削减，最后抱憾下马。
重整旗鼓
米格-29支点战斗机
随着西方国家战斗机技术的不断发展，歼-13最初的计划指标到了1980年代已经开始落后。于是在1980年代后期，我国根据苏联米格-29支点战斗机和美国F-16战隼战斗机的技术资料，提出了歼-13战斗机计划的新设计指标：\"新歼为第三代战斗机，要超越歼-8II ，接近F-16 ，优于米格-23 ，作为20世纪90年代突出中低空机动的重要机种\" 。
我国在1980年代技术断层严重，歼-13的计划最终被迫取消。整个计划仅仅处于计划和风洞模型阶段，并没有任何原型机造出。不难看出歼-13项目有多个风洞模型采用的气动布局与F-16战斗机相似，但实际上并没能跳出常规布局。在雷达性能、超视距空战性能和发动机性能均不如F-16的情况下，必然会被F-16全面压制。这便是歼-13最后被放弃的一个因素。
米格-23战斗机使用的R-29发动机
战机性能设想而根据存世的7个风洞模型和现有可查证的资料表示，歼-13战斗机飞行高度上限超过19000米，最大飞行速度为2.45马赫，爬升速度为254米每秒，最大航程为2340公里，最大过载为9G 。在火力配置上，携带有1门23毫米机炮，导弹的搭载只能得知在两侧翼尖会各携带一枚霹雳-5空空导弹，但机翼下方和机腹有3-5个武器挂点，可以用来携带各型号航弹、导弹、火箭发射巢和副油箱。
但是歼-13的7个原始气动方案中，尤其是代号为歼-13V的模型，被成都飞机工业纳入歼-10战斗机的设计研发之中。而且根据歼-13计划附带发展出涡扇-9型发动机，让我国获得了新型航空发动机相关的技术和生产经验，为后续逆向工程的一系列涡扇发动机打下扎实的基础。
涡扇-9发动机的原型——英国劳斯莱斯公司的斯贝发动机
歼-13的计划没能成功，但不可否认的是虽然因为技术断层等原因导致计划下马，可歼-13的设计思路却和美军F-16战隼战斗机的思路不谋而合，而且在原始的7个模型中，并不乏和F-16战斗机极度相似的方案。
它的设计指标，在后来还被下达到了611所的歼-10项目身上，这也为后续的歼-10战斗机等的发展做了铺垫——可以说，没有歼-13 ，就没有歼-10 。可以说，歼-13战斗机是我国战斗机现代化道路上承前启后的一环。而歼-13在气动布局设计之处就经历了万余次风洞试验，最终设计完成的边条翼布局给中国航空的边条翼领域带来了相当丰厚的研制经验。