“潍柴大缸径发动机产品与国外产品相比具有明显的成本的优势 ， 产品进入市场将给行业全球格局带来变化 ， 未来3-5年将占发动机板块盈利30%-40%” 。 谭旭光说 ， 现在已经和全球前15的发电设备OEM厂提供发动机配套并签署了战略合作协议 。
未来分红比例会再次上升
根据利润分配方案 ， 潍柴动力2019年度分配预案为 ， 以公司总股本79.34亿股为基数 ， 向全体股东每10股派发现金红利人民币1.36元（含税） 。 由于2019年中期也实施了每10股派1.50元（含税）的分配方案 ， 潍柴动力2019年度一共拿出了22.69亿元现金进行分红 ， 占公司2019年净利润的24.92% 。 而2017年和2018年 ， 潍柴动力现金分红比例在40%以上 。
对于2019年度分红比例降低的问题 ， 谭旭光表示 ， 这是对疫情的正常反应 。 “如果疫情影响 ， 仍按照以前的高比例分红 ， 是对企业、股东中长期发展不负责任 。 ”谭旭光说 ， 随着疫情影响的结束 ， 潍柴动力的分红比例会上升 ， 保持分红的稳定性 。
而从2017年-2019年 ， 潍柴动力3年合计拿出约96.27亿元现金进行分红 ， 对投资者的回报可以说相当丰厚 。
研发将保持5%的比重
研发一直是潍柴动力最重视的环节 。 2019年 ， 潍柴动力研发投入为73.47亿元 ， 相比2018年增长13.14%；研发人员数量为7504人 ， 相比2018年增加了724人；研发投入占营业收入的比例为4.21% ， 比上年增加0.13个百分点 。
谭旭光表示 ， 潍柴动力在发动机方面大的的研发投入未来一两年基本结束 ， 未来研发的重点在电控方面 ， 会有千人级的电控队伍和千人级的软件队伍 ， 研发投入将保持在营业收入的5%左右 。 “世界上成功的企业 ， 都是抓住主业加大研发 。 ”
年报披露 ， 在新能源研发方面 ， 潍柴继续开展新能源动力总成及零部件的技术开发与研究 ， 初步形成了覆盖面较为广泛的燃料电池发动机产品系列 ， 加大了燃料电池客车及加氢站的多领域应用；同时深入研究新能源车联网系统 ， LKA开发应用有序进行 ， 商用车先进驾驶辅助系统投入生产和销售 。
2020年收入目标为1885亿元
比2019增长约8%
说起疫情的影响 ， 谭旭光表示 ， 疫情会给欧洲、北美公司带来影响 ， 但这不是1930年 ， 经济下的快 ， 反弹也会很快 。 可以保证的是 ， “潍柴海外所有公司会保证不亏损 。 ”谭旭光说 ， 潍柴的业务很平衡 ， 前几年潍柴海外业务给予了很好的支撑 ， 最近几年是国内业务 ， 潍柴的业绩承压能力很强 。
年报数据看 ， 潍柴动力2019年国内收入1031.58亿元 ， 占比59.16% ， 国外收入712.03亿元 ， 占比40.84% ， 国外收入相比2018年增长10.90% 。
展望未来 ， 潍柴动力保持谨慎乐观的态度 。 潍柴动力判断 ， 重卡市场将保持平稳运行发展态势 ， 驱动因素包括国三车淘汰100万辆的政策落实带来置换需求 ， 受国家法规趋严及治超、治限影响 ， 超载搅拌车、自卸车和大板车等将退出市场 ， 带来置换需求；受“5.21”事件、按轴收费、收费站超重劝返等政策影响 ， 未来会有部分轻卡向重卡转换带来需求；“一带一路”政策深入推进 ， 海外出口将迎来较大增长空间 。
潍柴动力预计 ， 2020年将实现销售收入约1885亿元 ， 比2019年整体增长约8% 。 公司2020年投资项目侧重于新产品新技术研发、试验能力提升、发动机生产线技术改造升级及新能源新产业布局等方面 。
编辑|戴岳
版权|山东财经报道

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