中国汽车报■| 中国汽车报，零部件告急！欧美亚企业“停工潮”波及国内汽车业新冠肺炎疫情来势汹汹

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新冠肺炎疫情来势汹汹，欧美企业关厂停产引发业界震荡。
受疫情影响， 3月25日，继大陆、麦格纳、布雷博、马瑞利欧美工厂关闭之后， LG化学和三星SDI在美国密歇根州的动力电池工厂宣布暂时关闭。
无论是零部件企业还是汽车巨头，停工一日都要付出巨大的代价。大众、戴姆勒、宝马也已停产。三大车企2019年合计营收5300亿欧元（约合人民币40000亿元），其中15%为折旧费和税款，约为800亿欧元（约合人民币6200亿元）。

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“停工潮”令人焦虑
疫情，正在全球190多个国家和地区肆虐。
世卫组织报告表明，截至欧洲中部时间3月26日18时（北京时间3月27日1时），全球确诊新冠肺炎465915例。约翰斯·霍普金斯大学实时监测系统显示，截至美国东部时间26日18时（北京时间27日6时），美国新冠肺炎确诊病例累计达82404例，成为全球确诊病例最多的国家。疫情之下，全球汽车及零部件企业正遭遇前所未有的压力。
3月26日，大众汽车发布声明，继整车关闭之后，其所属零部件工厂也全面停工，复工时间初步定在4月中旬，具体还将根据疫情的发展态势再确定。
截至目前，继米其林、倍耐力欧美部分工厂停产后，固铂轮胎已关闭美国和墨西哥制造工厂；普利司通关闭了其北美和拉丁美洲的15家工厂，涉及员工1.5万人；诺记轮胎也在考虑停产或减产，并宣布临时性裁员1630人。而固特异大规模暂停了位于欧洲与美洲的24家工厂，涉及员工2.9万人。固特异表示，还将同步进行重组计划，或将削减1100个岗位。
由于零部件及汽车企业停工加上疫情影响，汽车钢铁供应商蒂森克虏伯和塔塔钢铁、LibertyHouse、安赛乐米塔尔等也已大规模停工减产。 3月25日，蒂森克虏伯宣布，该公司将裁员3000人。
在与汽车电子直接相关的半导体领域，意法半导体已经宣布，其法国工厂减产50% 。与此同时，因疫情导致的欧美“停工潮”正向其他国家和地区蔓延。其中，东南亚重要的芯片生产基地马来西亚已从3月16日22时起“封城” ，这里的英飞凌、赛普拉斯、安森美、瑞萨的工厂已经关闭。 “我们的员工和合作伙伴的安全绝对是重中之重，我们支持各国政府采取的举措。 ”英飞凌CEO莱因哈特·普洛斯表示。
目前，东南亚在全球封装测试市场的占有率为27% ，而仅马来西亚就占其中的13% 。 2019年，马来西亚从中获得收入287.6亿美元（约合人民币2000亿元）。马来西亚规定，只有产品与防疫相关才能申请复工。目前，在马来西亚，还有英特尔、AMD、恩智浦、德州仪器、ASE、意法半导体、飞兆半导体、安世半导体、日月光、X-FAB等50余家半导体供应商的工厂也受到影响。而英特尔马来西亚封测厂占全球五成产能，通富微电是AMD最大封测服务商。与此同时，中国在马来西亚的海外零部件工厂也受到了波及。当前，马来西亚的空中货运基本停运，国外船只禁止停靠，即使有芯片，运输也成了难题。
零部件面临的难题日益增多。截至3月26日，全球已经有60个国家宣布因疫情进入紧急状态，其中很多国家暂停了国际间的非保障性运输，这无形中给全球汽车产业链的运行增大了阻力。
此外，今年以来，汽车电子陶瓷电容器、芯片等的价格已连续两次上调，业内认为，在货源日趋紧张的情况下，不排除再次涨价的可能。 2011年，地震和海啸袭击日本福岛县，造成这个重要的芯片上游原材料基地停产，导致的原材料短缺和价格飞涨，至今令业内记忆犹新。