「阿里巴巴集团」菜鸟变换打法，买买买抢夺“最后一公里”主动权( 二 ) |京东商城|天猫|申通快递|

加强控制，抢夺主动权
马云曾预言， “中国每天将生产10亿个包裹，无论是从组织、人才、技术、眼光格局哪个方面来看，现在很多公司没有准备好，这时候需要有公司站出来。 ”这也是阿里组建菜鸟网络，邀请众多主流快递公司加入的最初动力。
菜鸟网络整合、调度行业资源，起到行业神经中枢的作用，而要稳固神经中枢、夯实网络的根基，阿里选择祭出股权投资神器，与快递公司形成命运共同体。
相关数据显示， 2015年5月，阿里系的云锋新创、阿里创投获得圆通20%股权；2018年5月，阿里携菜鸟13.8亿美元入股中通，持股约10%；2019年3月，阿里巴巴投资46.6亿元，间接拥有申通14.65%的股份......
阿里通过股权合作、资金纽带，彻底打通资源配送脉络，将菜鸟网络从一个松散联盟变为坚实的物流巨头。彼时，阿里一度强调， “菜鸟网络不会从事物流，而是希望充分利用自身优势支持国内物流企业的发展，为物流行业提供更优质、高效和智能的服务。 ”
虽然在这个联盟内，阿里有着运力的优先主动权，但遇到特殊时期，阿里才发现，之前的布局力度还远远不够。
受疫情影响，包括中通、圆通、申通等快递公司在内，众多菜鸟网络成员都暂停了收发件业务，直到2月10日才开始逐渐恢复正常运力。期间，只有邮政、顺丰和京东三家物流一直没有中断。
不可忽视的是，与此同时国内网购需求也开始集体爆发，此时的菜鸟网络只剩下邮政一根独苗，显然难以承担如此庞大的业务量，阿里的相关业务必然受到影响。
淘宝天猫考虑到卖家发不出货存在的后续问题，就不得不作出相应调整：对于自动确认收货、退货等规则做了延长和延期处理，最长可达40天，在一定程度上保障了商家利益，免遭恶意投诉等情况发生。
最根本的解决方式，还是像京东这样，拥有一个能让自己全权掌控的物流渠道。阿里早就察觉到了这一点，为此，其不惜变换打法，以加大股权比重的方式，来获得更大的话语权。

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阿里不断加大股权比重
以申通为例， 2019年7月，申通的实际控制人陈德军和陈小英就与阿里签署了《购股权协议》。该协议写明，阿里一方在2019年12月28日起三年之内，有权力向陈小英一方提出购买要求。
也就是说，如果交易成功，阿里将以99.82亿元买到申通快递31%左右的股权，再加上之前间接持有的14.65% 。届时，阿里将成为申通的实际控制者。
“阿里巴巴对快递的投资是基于其看好新零售的发展前景，快递行业是新零售产业链上重要一环。阿里投资圆通、中通、申通等，是为了进一步完善其在新零售物流环节的布局。 ”数字经济智库高级研究员胡麒牧博士如此表示。
毫无疑问，阿里在物流方面的控制力度在不断加强，而将点我达收入囊中后，阿里也初步完成了从枢纽、节点，再到毛细血管的全面覆盖。
三足鼎立格局已现
一旦阿里的布局完成，菜鸟网络与京东、顺丰将形成三强鼎力的局面，开始争夺行业的主导权和话语权。
京东物流的优势在于速度，因其较早提出24小时达，之后逐渐将之升级到半日达、一小时达。这么快的速度背后，是京东长期以来不遗余力在物流供应链上发力，而物流供应链最重要的一环就是智能物流中心。
相关数据显示，从2014年6月到2019年12月京东已建成投用25座智能物流中心，未来计划投用20座，这需要消耗不菲的资金，给京东物流本身的发展带来巨大的压力。
但随着京东通过高管末位淘汰制、发力下沉市场等方式强势变革，京东物流扭亏为盈。王振辉在2019年Q3财报电话会议上透露：“本季度，外部订单收入占到了京东物流收入的40% ，明年这个比例还会继续增加，利润也会稳中有增继续提高。 ”