价值1万美元的汽车图片是怎样的存在？( 二 ) [爱卡汽车爱卡视角原创]间谍小

更加离谱的是，捷豹品牌创始人威廉.里昂斯爵士（SirWilliam·Lyons）竟然在1958年自做主张的将“oneofone”的测试车借给了《汽车（TheMotor）》杂志的编辑克里斯托弗·詹宁斯(Christopher·Jennings) ，后者甚至针对该车写了一篇颇为详尽的的试驾文章，而这件事的起因竟然是两人在一次闲谈时，詹宁斯认为在一条自己经常试车的小路上，捷豹的新车跑不过阿斯顿·马丁，不知道是真性情使然，还是别有用心的“激将法” ，总之俩人不经意间的闲谈炮制出了前无古人后无来者的汽车媒体巨作。

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进入1960年代，随着全球化进程的加速和传媒手段的进步，越来越多的车企意识到正在测试的新车关乎企业未来的战略和规划，绝不能轻易示人。于是，钢铁直男的工程师们开始想办法掩人耳目，最初的解决方案是直接设计并冲压出另一套车身钣件安装在原型车上。尽管这能最大限度的防止外人发现任何有效的信息，但这对于车企研发团队而言堪称灾难，不仅徒增工作量，随之而来的研发成本也大幅提升。

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就在一众日本媒体对1968年东京车展亮相的的初代SkylineGTR（PGC10）争相报道的同时，一辆双门版“战神”已经在日产的测试场悄然完成了大部分新车测试工作。
但很快，一向注重节约的日本人就找到了更好的解决方案。 1968年，刚刚完成对王子（Prince）品牌收购的日产在东京车展上发布了内部代号为PGC10的初代SkylineGTR ，该车最初亮相时是一款配备了高性能直列六缸发动机的四门豪华轿车。就在日本媒体纷纷对其进行报道的同时，其双门版本车型、被后世JDM粉丝尊称为“Hakosuka”的初代战神已经在日产标准测试场（NissanGranddrivetestcircuit）完成了绝大部分的测试，临近量产。

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聪明的日产工程师用帆布和木板制作了一个可以随车移动的“车衣” ，即使当时的一些“汽车娱记”拍到了双门GTR测试车的照片，严密的伪装也让所有看到照片的人一头雾水。

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原来，聪明的日产工程师用帆布和木板制作了一个可以随车移动的“车衣” ，即使当时的一些“汽车娱记”拍到了这辆测试车的照片，但严密的伪装让所有看到照片的人一头雾水，还以为这是一辆日产用于测试新发动机的“移动台架” ，根本没有在意。于是，战神元祖在1971年一经亮相便惊起四座，一段传奇就此拉开序幕。
伪装车简史时间来到1980年代，对于伪装车，车企们已经积攒了足够多的经验，假车身、伪装布套已经成了新车测试团队的常规操作，但问题也接踵而至。这些手段虽然可以骗过摄影师，但对于一些测试项目反而成了“负担” ，比如驾驶带着假车身的测试车进行高环实验，由于假车身的风阻系数、钣件间的缝隙与量产车标准相距甚远，因此获得的NVH、极速等数据几乎没有参考价值。

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为原型车单独打造假车身的伪装方法一直车企对重磅车型的常规操作，上图为1990年代中期摄影师在瑞典拍摄的捷豹XK8伪装车，由于该车与阿斯顿·马丁DB7有着千丝万缕的联系，因，完美互换的钣件达成了极佳的伪装效果。就照片本身而言也极具美感，两位试车员眺望着远处的雪景，颇有一种“冬日旅人”般的寂寥。
对此，一些厂商制定了简单粗暴的对策，驾驶无伪装的测试车，一旦停车就罩上黑色塑料罩，这就对谍照摄影师提出了更高的要求，不仅手疾眼快，还得练就堪比体育采访人员一样的“麒麟臂” 。对此，著名的已故新车谍照摄影大师Jim·Dunne最具发言权，据他的得力助手——儿子Michel·Dunne回忆：“1981年的一天，当我们驾车在通用Milford（米尔福德）测试场附近日常“扫街”时，突然从远处传来了V8发动机的轰鸣声，父亲瞬间从后座抄起了长焦镜头的尼康相机，冲着一辆香槟色跑车一通猛拍。 “Michel所说的”香槟色跑车“ ，其实是尚处研发初期、被通用视做高度机密的雪佛兰科尔维特ZR-1(C4) ，由于照片超高的清晰度和Jim·Dunne对涡轮增压V8发动机声浪的准确描述，这张颇具重量级的谍照顺理成章的成了1981年6月刊的《名车志（CarAndDriver）》的杂志封面。

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